Lkw-Maut: innovativ, ökologisch und gerecht: Mautkontrolle. Seit Jahresbeginn 2005 wird in Deutschland eine streckenbezogene Gebühr für schwere Lkw auf Autobahnen erfolgreich erhoben. Die Mautumsätze betrugen im Jahr 2005 insgesamt 2,86 Milliarden Euro (brutto). Bis einschließlich Ende November 2006 sind mit über 2,8 Milliarden Euro bereits soviel Mauteinnahmen erzielt worden wie im ganzen Jahr 2005. Mit über drei Millarden Euro am Ende des Jahres werden deutlich mehr Einnahmen verbucht werden können als im Haushalt veranschlagt (2,9 Milliarden Euro). Damit leistet die Lkw Maut einen beachtlichen Beitrag zur Finanzierung der Verkehrsinfrastruktur in Deutschland. Der größte Teil der Investitionen fließt dabei in den Bereich der Bundesfernstraßen. Die Mauteinnahmen werden aber auch - dem von der Bundesregierung verfolgten Konzept einer integrierten Verkehrspolitik entsprechend - für den Ausbau von Schienenwegen und Wasserstraßen eingesetzt. Damit sollen laufende Vorhaben effizient weiter geführt werden, Engpässe an hoch belasteten Verkehrsknoten und Strecken beseitigt sowie ein Beitrag zum Erhalt und zur Modernisierung der Bestandsnetze von Straße, Schiene und Wasserstraße geleistet werden.
LKW-Maut: innovativ, ökologisch und gerecht
Die Lkw-Maut sorgt für eine verursachergerechtere Anlastung der Kosten für den Erhalt und den Ausbau des Autobahnnetzes - Voraussetzung für eine moderne Verkehrsinfrastruktur.
Seit ihrem Start am 1. Januar 2005 unterliegen inländische und ausländische Lkw ab 12 t zulässigem Gesamtgewicht der Mautpflicht auf deutschen Autobahnen. Mit der Einführung der Maut nimmt die Bundesrepublik einen Systemwechsel vor - von der Steuerfinanzierung hin zu einer Nutzerfinanzierung des Autobahnbaus. Die Bundesregierung verfolgt mit der Lkw-Maut folgende Ziele:
* Verursachergerechtere Anlastung der Wegekosten: Insbesondere schwere Lkw verursachen hohe Kosten für den Erhalt und Betrieb von Autobahnen. Ein "40-Tonner" belastet die Straßendecke etwa 60.000 mal stärker als ein Pkw.
* Sicherung der Finanzierung des weiteren Ausbaus und der Unterhaltung der Verkehrsinfrastruktur.
* Schaffung eines Anreizes zur ökologisch sinnvollen Verlagerung des Gütertransports auf die Verkehrsträger Schiene und Wasserstraße und zum effizienteren Einsatz der Lkw.
* Förderung innovativer Technologien.
Lkw-Maut: innovativ, ökologisch und gerecht: Mautkontrolle. Seit Jahresbeginn 2005 wird in Deutschland eine streckenbezogene Gebühr für schwere Lkw auf Autobahnen erfolgreich erhoben. Die Mautumsätze betrugen im Jahr 2005 insgesamt 2,86 Milliarden Euro (brutto). Bis einschließlich Ende November 2006 sind mit über 2,8 Milliarden Euro bereits soviel Mauteinnahmen erzielt worden wie im ganzen Jahr 2005. Mit über drei Millarden Euro am Ende des Jahres werden deutlich mehr Einnahmen verbucht werden können als im Haushalt veranschlagt (2,9 Milliarden Euro). Damit leistet die Lkw Maut einen beachtlichen Beitrag zur Finanzierung der Verkehrsinfrastruktur in Deutschland. Der größte Teil der Investitionen fließt dabei in den Bereich der Bundesfernstraßen. Die Mauteinnahmen werden aber auch - dem von der Bundesregierung verfolgten Konzept einer integrierten Verkehrspolitik entsprechend - für den Ausbau von Schienenwegen und Wasserstraßen eingesetzt. Damit sollen laufende Vorhaben effizient weiter geführt werden, Engpässe an hoch belasteten Verkehrsknoten und Strecken beseitigt sowie ein Beitrag zum Erhalt und zur Modernisierung der Bestandsnetze von Straße, Schiene und Wasserstraße geleistet werden.
