Nach Pionierarbeit mit regelmäßigen Ganzzugverbindungen ab Hall/Tirol nach Süditalien mit einer Verlängerung nach Köln sind wir dabei ein Bahnnetzwerk auf den Hauptrouten zwischen Italien und Deutschland zu entwickeln. Ganzzugverbindungen von Mannheim nach Mailand mit Verbindungen nach Pomezia/Rom und Nola/Napoli sowie von Foggia nach Hall in Tirol laufen bereits, Erweiterungen des Netzwerkes sind in Ausarbeitung und folgen in Kürze.
Die Vorteile dabei sind:
* Kurze Laufzeiten durch Non-Stop-Direktverbindungen
* Höhere Nutzlasten bis 27 Tonnen
* Satellitenüberwachung jeder einzelnen Wechselbrücke/Container
* Ausweichen den Wochenend/Ferienfahrverboten durch Bahntransport
* Umweltfreundlich, enorme Einsparung von CO2-Emissionen durch den Bahntransport
Unsere Bemühungen zur Reduktion der CO2-Emissionen wurden vom Bundesministerium für Umwelt im Rahmen der klima:aktiv Partnerschaft seit 2008 ausgezeichnet.
Mit einer ständig wachsenden Anzahl von Frachtcontainern verlagern wir jährlich über 50 Mio. Straßenkilometer auf die Bahn und vermeiden dadurch 40.000 Tonnen CO2-Ausstoß. Nothegger leistet damit einen wesentlichen Beitrag zum Umweltschutz!
Aktuelle Bahnverbindungen:

http://scr.bi/nothegger-container

Produktfolder Nothegger:

http://scr.bi/nothegger

Kontakt:
Nothegger Transport Logistik GmbH
Niedersee 12
A-6393 St. Ulrich a.P.
Telefon: +43 5353 600 0
http://www.nothegger.at
office@nothegger.at

Rapsöl lässt Züge umweltfreundlich fahren
Motor- und Kraftstoffexperten untersuchen den Einsatz von Pflanzenölkraftstoffen in Eisenbahntriebwagen und Schiffen

Eisenbahnzüge und Binnenschiffe sollen künftig mit heimischem Rapsölkraftstoff fahren – das ist das Ziel eines gemein-samen Forschungsvorhabens des KIT-Instituts für Kolbenmaschinen (IFKM) und des Technologie- und Förderzentrums (TFZ) in Straubing. Mit Rapsölkraftstoff in lassen sich in diesen Anwendungsbereichen ohne Konkurrenz zur Nahrungs- und Futtermittelproduktion Treibhausgasemissionen einsparen. Die Wissenschaftler untersuchen, wie sich eine effiziente Verbrennung mit minimalem Schadstoffausstoß erreichen lässt.

An einem gläsernen Hochdruckprüfstand beobachten und optimieren die Forscher des Lehrstuhls von Professor Ulrich Spicher, wie sich der Rapsölkraftstoff im Brennraum in feinste Tröpfchen auflöst und mit der Verbrennungsluft vermischt. Dies ist Voraussetzung dafür, dass ein möglichst großer Teil der im Kraftstoff gespeicherten Energie in Motorleistung umgewandelt wird und der Schadstoffausstoß minimal ist. “Im kommenden Jahr werden wir die Untersuchungen an realen Motoren in Eisenbahntriebwagen und Binnenschiffen fortsetzen”, berichtet Dr. Sören Bernhardt, vom IFKM. Es handelt sich dabei um moderne Dieselmotoren, deren Einspritzsysteme speziell auf die Verwendung von Rapsölkraftstoff abgestimmt sind. Die IFKM-Wissenschaftler arbeiten daher eng mit den Forschern des TFZ zusammen, die sich vor allem mit der Kraftstoffqualität beschäftigen.

“Der Einsatz von Rapsölkraftstoff stellt eine schon heute verfügbare Möglichkeit dar, die anthropogenen, also vom Menschen verursachten, Kohlendioxid-Emissionen (CO2) zu senken”, erklärt Dr. Bernhardt. Biokraftstoffe setzen bei der Verbrennung nur in etwa so viel CO2 frei, wie die Pflanzen beim Wachstum aus der Atmosphäre aufgenommen haben. Unter zusätzlicher Berücksichtigung von An-bau, Verarbeitung und Transport spart der nach der DIN 51605 genormte Rapsölkraftstoff im Vergleich zu Dieselkraftstoff mindestens 57 Prozent der Treibhausgasemissionen ein. “Auf den landwirtschaftlichen Flächen in Deutschland lassen sich in ausgewogener Fruchtfolge genug Pflanzen anbauen, um rund zehn Prozent des gesamten Verbrauchs an fossilem Dieselkraftstoff in Deutschland zu ersetzen, ohne die Lebensmittel- und Futtermittelproduktion zu beeinträchtigen”, erklärt Dr. Edgar Remmele vom TFZ. Dieses Potenzial ist ein Grund dafür, dass die Wissenschaftler von KIT und TFZ beim Rapsölkraftstoff ganz besonders auf Anwendungen wie Eisenbahn, Binnenschifffahrt und Landwirtschaft setzen. Zudem ist das Spektrum der Motoren, für die Anpassungsmaßnahmen entwickelt werden müssen, überschaubar und man kann sicherstellen, dass diese Motoren immer mit dem gleichen Kraftstoff betankt werden. “Dem Einsatz von reinen Biokraftstoffen in sinnvoll ausgewählten Bereichen sollte künftig mehr Beachtung geschenkt werden. Gleichzeitig gilt es, den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren. Nur so lassen sich die Klimaschutzziele erreichen”, sagt Remmele.

Das Projekt wird von der Deutschen Bundesstiftung Umwelt finanziert und von mehreren Firmen der Motoren- und Zulieferindustrie sowie potenziellen Anwendern unterstützt. Rapsanbau und Kraftstoffherstellung in Deutschland erfüllen die Anforderungen der deutschen Nachhaltigkeitsverordnung, was die Einhaltung hoher Umweltstandards garantiert. Bei der Herstellung von Rapsölkraftstoff fallen zudem als Koppelprodukt wertvolle Eiweißfuttermittel an, die importiertes Soja ersetzen können.

Mit freundlichen Grüßen

Uli Eidenschink
Presse- und Öffentlichkeitsarbeit
Technologie- und Förderzentrum
im Kompetenzzentrum für Nachwachsende Rohstoffe (TFZ)
Schulgasse 18
94315 Straubing
Tel.: 09421 300-224
Fax:  09421 300-211
E-Mail:     ulrich.eidenschink@tfz.bayern.de
Internet:   www.tfz.bayern.de

“Daraus ergibt sich in etwa eine Verdreifachung der Nachfrage nach Transportleistungen im Schienengüterverkehr bis 2050. Dies wird sich nicht allein durch Effizienzsteigerungen erreichen lassen. Erhebliche Investitionen in die Schieneninfrastruktur werden nötig sein”, sagt Johannes Ludewig, Executive Director der Gemeinschaft der Europäischen Bahnen und Infrastrukturgesellschaften (CER) aus Brüssel, der sich an der Podiumsdiskussion “Europäische Schienenverkehrskorridore: Wohin soll das Geld fließen?” am 10. Mai auf der transport logistic beteiligen wird.

Nicht zuletzt die Anpassung der Infrastruktur an längere Güterzüge scheint in diesem Zusammenhang ein vielversprechender Weg zu sein. Vor allem sei es wichtig, “diese Investitionen entlang der wichtigsten trans-europäischen Achsen voranzutreiben. Dazu gehören dann auch geeignete Rangierbahnhöfe, damit längere Güterzüge zusammengestellt beziehungsweise unterteilt werden können, um den Endkunden zu erreichen”, so Ludewig.

Bislang investierten Regierungen in Mittel- und Osteuropa durchgängig noch mehr Geld in die Straßeninfrastruktur. Als aktuelles Beispiel nennt Ludewig Polen, wo die Regierung sogar beabsichtigt, 1,2 Milliarden Euro der für den Ausbau von Schieneninfrastruktur vorgesehenen EU-Mittel zurückzuholen und der Straße zugute kommen zu lassen. Unter solchen Umständen ist es seiner Meinung nach für Bahnunternehmen nahezu unmöglich, wettbewerbsfähig zu arbeiten. Dafür müssten zunächst faire Bedingungen und Chancen für alle Verkehrsträger auf dem Markt sichergestellt werden.

Die Europäische Kommission arbeitet derzeit an einem Weißbuch Verkehr, das in Kürze veröffentlicht werden soll: “Die dort vorgesehene Anlastung externer Kosten nach dem Verursacherprinzip wird helfen, dass die Preise für die einzelnen Verkehrsträger in Zukunft tatsächlich die von Ihnen verursachten Kosten widerpiegeln”, erklärt Ludewig. Dann könne man zum ersten Mal von einem fairen Wettbewerb zwischen Straße und Schiene sprechen.

Die Veranstaltungen zum Thema “Schienengüterverkehr” auf der transport logistic im Überblick:

Di, 10.05.2011, 13:00 – 14:30 h, Forum Halle B3
Europäische Schienenverkehrskorridore: Wohin soll das Geld fließen?

Di, 10.05.2011, 15:00 – 16:30 h, Forum Halle B3
Engpass im Hinterland – Anforderungen und Investitionsbedarf

Mi, 11.05.2011, 10:00 – 11:30 h, Forum Halle B2
Wann fallen die EU-Grenzen für Güterzüge in der Praxis? – Europas langer Weg zum Schengen auf der Schiene

Mi, 11.05.2011, 15:00 – 16:30 h, Forum Halle B2
Europa auf der Schiene verbinden – Internationale Konzepte im Eisenbahngüterverkehr

Do, 12.05.2011, 10:00 – 11:30 h, Forum Halle B2
Potentiale des kombinierten Verkehrs
Erfolgreiche Integration in Beschaffung und Distribution, Optimierungspotentiale und Entwicklungstrends

Weitere Informationen unter: http://www.transportlogistic.de/de/Programm/Veranstaltungen

Über die transport logistic
Die Internationale Fachmesse für Logistik, Mobilität, IT und Supply Chain Management, findet vom 10. bis 13. Mai 2011 auf dem Gelände der Neuen Messe München statt. Die transport logistic ist die weltweit größte Messe für den vielschichtig strukturierten Güterverkehr auf Straße, Schiene, Wasser und in der Luft. Das Portfolio umfasst Logistik und Güterverkehr, Telematik sowie innerbetrieblichen Transport und Materialfluss. In die transport logistic 2011 ist die Air Cargo Europe integriert, eine zum fünften Mal stattfindende Ausstellung der globalen Luftfrachtindustrie. Das umfangreiche Konferenzprogramm und die Fachkonferenz die 5. Air Cargo Europe für die Luftfracht bieten einen fundierten Überblick über neue Märkte, Trends und Innovationen der internationalen Transport- und Logistikwirtschaft. Zur transport logistic 2011 werden mehr als 1.800 Aussteller erwartet. Die Messe 2009 zählte rund 48.000 Besucher aus 112 Ländern. Die Statistiken sind im Auftrag der Gesellschaft zur Freiwilligen Kontrolle von Messe- und Ausstellungszahlen (FKM) geprüft.

Über die Messe München International (MMI)
Die Messe München International (MMI) ist mit rund 40 Fachmessen für Investitionsgüter, Konsumgüter und Neue Technologien einer der weltweit führenden Messeveranstalter. Über 30.000 Aussteller aus mehr als 100 Ländern und mehr als zwei Millionen Besucher aus über 200 Ländern nehmen jährlich an den Veranstaltungen in München teil. Darüber hinaus veranstaltet die MMI Fachmessen in Asien, in Russland, im Mittleren Osten und in Südamerika. Mit sechs Auslandsbeteiligungsgesellschaften in Europa und Asien sowie 64 Auslandsvertretungen, die mehr als 90 messerelevante Länder der Welt betreuen, verfügt die MMI über ein weltweites Netzwerk. Als global tätiges Unternehmen leistet die Messe München International bei Umweltschutz und Nachhaltigkeit einen wesentlichen Beitrag.

Weitere Informationen unter

Messe München International
Petra Gagel
Messegelände
81823 München
petra.gagel@messe-muenchen.de
(+49 89) 949-20244
http://www.messe-muenchen.de

Forschung/Technologie, Produkte/Innovationen

Ideale Anlagemöglichkeit: Das Konzept der Vielzweck-Trasse
Umweltfreundliche Technologie löst Verkehrs- und Transportprobleme

Stockstadt (pts/24.03.2011/10:25) – Das Büro für Umwelttechnik (siehe
ww.wb-bahnkonzept.de) steht für aktuelle Ideen und Konzepte zur
Verbesserung des menschlichen Zusammenlebens und der Umwelt.

Die von Walter Back vom Büro für Umwelttechnik entwickelte
Vielzweck-Trasse bietet vielfältige Einsatzmöglichkeiten: Die Trassen
können als Bahnwege für Personen-, Güter- und Stromtransporte zum Einsatz
kommen. Sie bieten sich aber auch als effektives Mittel zur Notkühlung
von Atomkraftwerken oder als Hilfe für Dürregebiete an. Darüber hinaus
werden die Vielzweck-Trassen Ressourcen-sparend hergestellt. Sie sind
somit eine ideale Anlagemöglichkeit für Kapitalgeber, die sich im Bereich
der Umwelttechnik engagieren wollen.

Vielzweck-Trassen als Hilfe für Dürregebiete

Wasser aus nördlicheren europäischen Ländern könnte mit der
Vielzweck-Trasse (siehe
http://www.wb-bahnkonzept.de/index.php?site=bilder_galerie) in die
Dürregebiete in den Süden fließen und sogar bis nach Afrika sowie in den
nahen Osten, um dafür Gas und Öl leichter und günstiger zu erhalten.

Vielzweck-Trassen als Notkühlung für Atomkraftwerke (AKWs)

Wasser aus den Gebirgen fließt nur durch das Gefälle, absolut zuverlässig
als Notkühlung in AKWs – auch dafür ist die Vielzweck-Trasse
unverzichtbar.

Stahlmasten für den Strom werden dank Vielzweck-Trassen nicht mehr
gebraucht

Die Vielzweck-Trassen vom Büro für Umwelttechnik sind tatsächlich
vielseitig verwendbar. Sie sind als Hohlkörper konstruiert. Im Hohlraum
könnte man strahlungsarm Starkstrom sowie optional Gas, Öl bzw. Wasser
transportieren. Und auf dieser Konstruktion könnten sogar noch
vollautomatisch (mit Ökostrom) zahlreiche Menschen und Güter besonders
vorteilhaft befördert werden.

Umweltfreundliches Baumaterial für die Errichtung von Vielzweck-Trassen

Für die Stützen der Vielzweck-Trassen könnten Fertigbetonteile und für
den Transportkörper könnte Leimholz verwendet werden. Leimholz ist ein
nachwachsender Rohstoff, der in Europa erntereif genügend vorhanden ist.
Was sich dann 15-20 m über der Erdoberfläche abspielt, beeinträchtigt
nicht im Geringsten, was unter der Trasse geschieht und vorhanden ist.
Schließlich sind die Bedürfnisse der Menschheit allem anderen gegenüber
vorrangig.

Auf der Internetseite http://www.wb-bahnkonzept.de steht, wie es geht.

Außerdem sind auf
http://www.wb-bahnkonzept.de/index.php?site=bilder_galerie verschiedene
Abbildungen von Vielzweck-Trassen sichtbar. (Ende)

Aussender: Büro für Umwelttechnik
Ansprechpartner: Walter Back
email: info@gemeinwohlideen.de
Tel. +49.6027-421110

(PresseBox) Berlin/Schweinfurt, 01.10.2010, .
Das Branchenmanagement Bahn der Schaeffler Gruppe Industrie konnte in den vergangenen Jahren seine führende Position im Markt für Wälzlagerungen für die Schienenverkehrstechnik kontinuierlich ausbauen. Insbesondere profitierte der Bereich vom Ausbau des Schienenverkehrs in den asiatischen Märkten. Dies gilt für den Hochgeschwindigkeits-Fernverkehr und den Güterverkehr ebenso wie für den Nahverkehr in den wachsenden Megastädten. So ist die Schaeffler Gruppe Industrie für den in Russland eingesetzten Hochgeschwindigkeitszug Velaro RUS ebenso Entwicklungspartner für die Radsatzlager wie für das High-Speed-Projekt CRH3 in China. Aktuelle Projekte im Nahverkehr sind etwa die Metro Singapur oder diverse andere Nahverkehrsprojekte in China.

In China ist der Bereich Bahn der Schaeffler Gruppe Industrie unter anderem durch Anwendungstechnik, Vertrieb und Prüfkapazität sowie einem eigenen Werk für Rad-satzlager vor Ort.

Lösungen für alle Lagerstellen Das Produktportfolio deckt sämtliche Lageranwendungen in Schienenfahrzeugen ab. Dazu gehören Radsatzlager inklusive Gehäuse sowie Lager und Komponenten für Fahrmotoren und Getriebe, für Wagengelenke und Neigetechnik sowie für Türen und zahlreiche andere Anwendungen. Mechatronische Einheiten, wie etwa Lager mit integrierter Sensorik, stellen Daten für Steuerungs- und Überwachungsfunktionen bereit und erhöhen so die Sicherheit im modernen Schienenverkehr.

Auf selbst entwickelten Prüfständen wird die Zuverlässigkeit der Lager unter extre-men Bedingungen getestet. Das Prüffeld Bahn am FAG-Standort Schweinfurt ist eine vom Eisenbahnbundesamt anerkannte und zertifizierte Prüfstelle für Lagerungen von Schienenfahrzeugen. Zusätzlich ist es autorisiert, nach DIN EN ISO/IEC 17025:2000 Prüfungen im Bereich “Leistungsvermögen von Radsatzlagern – Bahnanwendungen” durchzuführen. Weitere Prüfkapazitäten stehen im Forschungs- und Entwicklungscenter der Schaeffler Gruppe in Anting/China zur Verfügung.

Das Managementsystem erfüllt zudem die Anforderungen des neuen internationalen Bahnstandards IRIS (International Railway Industry Standard) und wurde zum 1. August 2008 vom TÜV Süd entsprechend zertifiziert und bereits zwei Mal erfolgreich rezertifiziert. Das zugehörige Audit umfasste das Branchenmanagement Bahn mit Vertrieb, Entwicklung, Konstruktion und Anwendungstechnik, die Produktion von Kugel- und Pendelrollenlagern sowie Zentralfunktionen wie Arbeitssicherheit und Qualitätsmanagement.

Radsatzlager: Zuverlässig auch bei höchster Beanspruchung

FAG-Radsatzlager sind an der Verbindungsstelle von Radsatz und Drehgestellrahmen extremen Belastungen ausgesetzt – insbesondere in Hochgeschwindigkeitszügen. Sie werden in enger Zusammenarbeit mit Herstellern und Betreibern entwickelt, um eine optimale Abstimmung auf die jeweiligen Betriebsum-gebungen sicher zu stellen. Zum Einsatz kommen Zylinderrollenlager und montagefertige Zylinderrollenlagereinheiten sowie Pendel- und Kegelrollenlager.

Die einbaufertigen und besonders montagefreundlichen TAROL-Einheiten basieren auf zweireihigen Kegelrollenlagereinheiten. Sie verfügen über eine integrierte Dichtung und sind bereits ab Werk spieleingestellt und befettet. Die Schaeffler Gruppe Industrie bietet die Lagereinheiten in metrischen und zölligen Abmessungen und liefert alle notwendigen Anbauteile und Schrauben zur schnellen und sicheren Montage. Kundenspezifische Einzelteile, Ersatzteile und Gehäuseadapter sind auf Anfrage lieferbar. Neben Kegelrollenlagern haben sich in der Praxis auch Zylinderrol-enlager und -einheiten bestens bewährt. Zylinderrollenlager in Radsatzlagern werden prinzipiell in zwei Haupt-Konfigurationen verwendet: zwei einreihige Zylinderrollenlager als Lagersatz oder ein zweireihiges Zylinderollenlager als einbaufertige Einheit. Die Zylinderrollenlager sind abgedichtet, gefettet und einbaufertig. Ihre Dimensionierung beruht in der Regel auf einer rechnerischen Lebensdauer von mehr als drei Millionen Fahrkilometern.

Das Gehäuse als Verbindungsteil zwischen dem Fahrgestellrahmen und dem Radsatz hat die Aufgabe, Kräfte sicher zu übertragen. Seine konstruktive Gestaltung hängt davon ab, wie die Kräfte in das Gehäuse eingeleitet werden. Die optimierte Formgebung verbessert die Druckverteilung im Wälzlager, so dass die spezifische Belastung sinkt und Spannungsspitzen ausbleiben. Aufwändige Tests sichern die optimale Auslegung ab, die durch FEM-Berechnungen unterstützt wird. Die Finite-Elemente-Methode beschreibt sowohl schwierige Geometrien als auch den komplexen Verlauf des Kraftflusses im Gehäuse realitätsnah. Als Werkstoffe für Radsatzlagergehäuse und Adapter werden Sphäro-, Stahl- oder Leichtmetallguss angeboten. Die Wälzlagerkomponenten werden gemäß DIN EN 12080 einer Reihe von Prüfungen unterzogen – darunter auch einer Ultraschallprüfung der Innen- und Außenringe – und entsprechen so der höchsten Fehlerfreiheitsklasse “Class 1″. Auf speziellen Radsatzlagerprüfständen wird verifiziert, ob die Radsatzlager den Forderungen der DIN EN 12082 entsprechen.

Mechatronische Lösungen für mehr Sicherheit und Effizienz

Die Sicherheitsanforderungen im modernen Schienenverkehr wachsen kontinuierlich. Die dafür notwendigen Steuerungs- und Überwachungsfunktionen erfordern eine umfassende Datengewinnung während der Fahrt über lagerintegrierte Sensoren. Die Schaeffler Gruppe Industrie hat eine Radsatzlagereinheit mit integrierter Sensorik (Gehäuse und Lager mit Sensoren) entwickelt, die diesen steigenden Anforderungen der Bahnindustrie gerecht wird.

Herzstück der hochbelastbaren Radsatzlagereinheiten sind die zweireihigen Kegelrollenlagereinheiten TAROL (Tapered Roller Bearing Unit), in die je zwei unabhängige Drehzahl- und Temperatursensoren eingesetzt sind, um Drehgeschwindigkeit, Drehrichtung und Temperatur des Lagers zu bestimmen. Die Ausgangssignale der Drehzahlsensoren werden hauptsächlich für das Bremssteuerungssystem und WSP (Wheel Slide Protection) verwendet. Außerdem sind diese Ausgangsignale auch für Traktionskontrolle, Stillstandserkennung, Tachometer, Türmechanismus sowie für künftige Zugsteuerungssysteme der Europäischen Union (ERTMS/ETCS) geeignet. Auch Temperatursignale bieten erhöhte Sicherheit. Kontinuierliche Temperaturmessungen zur Lagerüberwachung lassen Probleme frühzeitig erkennen und ermöglichen so ein rechtzeitiges Eingreifen. Das System bietet auch die konventionelle Heißläuferortungsfunktion und damit eine umgehende Warnung im Notfall.

Eine preisgekrönte Neuentwicklung insbesondere für Güterwagons ohne eigene Stromversorgung stellt das Train Support System auf Basis eines Generator-Sensor-Lagers dar. Dieses induziert über die Drehbewegung der auf der Radachse angeordneten Permanentmagnete eine elektrische Leistung. Für das Train Support System haben die Ingenieure bei Schaeffler Elektronik und Software entwickelt und mit dem GSL zu einer On-Board-Unit integriert. Diese ermöglicht es, Informationen über den Zustand von Lager, Radsatz und Schiene zu erfassen und über Satellitentechnik an ein übergeordnetes Leitsystem weiterzugeben. Die ausgewerteten Daten können nicht nur Grundlage für Wartung und Instandhaltung, sondern auch für den Einsatz von Zugsicherungssystemen ebenso wie online Fahrplangenerierung, Trassenführung, Prozess- und Risikoanalyse oder Ortsbestimmung sein.

Weitere Anwendungsbereiche:
- Wälzlager für Getriebe und Fahrmotoren
- Tatzrollenlager zur Abstützung der quer zur Fahrtrichtung angeordneten Fahrmotoren in elektrischen Güterzuglokomotiven
- Lager für die Neigetechnik und zur Spurstabilisation
- Lager für Systeme zur Spurweitenverstellung
- Lager und Komponenten für Bremssysteme
- Lager zum Verbinden von Wagenkästen miteinander bzw. von Wagenkästen und Drehgestell
- Lager für Türsysteme
- Lager für Stromabnehmer
- Lager für das Schienennetz

Services

Zu den Dienstleistungen gehören kompetente Anwendungsberatung, umfassendes Konstruktions-Know-how, modernste Wälzlager-Berechnungen, Simulationen und Versuche. Ein weltweit engmaschiges Netz von Außendienst- und Serviceingenieuren sowie Customer Service Mitarbeitern stellt kurze Wege und schnelle Reaktionszeiten sicher. Als besonderen Service bietet der Industrial Aftermarket der Schaeffler Gruppe die fachmännische und wirtschaftliche Wiederaufbereitung von Bahnlagern.

Über Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG

Die Sparte Industrie der Schaeffler Gruppe liefert über eine weltweit marktnahe Or-ganisation und Anwendungsberatung Wälz- und Gleitlagerlösungen, Linear- und Direktantriebstechnologie der Marken INA und FAG für rund 60 verschiedene In-dustriebereiche. Das Portfolio umfasst über 225.000 Produkte und reicht von milli-metergroßen Miniaturlagern z. B. für Dentalbohrer bis zu Großlagern mit einem Au-ßendurchmesser von mehreren Metern, z. B. für Windkraftanlagen.

Die Schaeffler Gruppe zählt mit rund 65.000 Mitarbeitern an weltweit mehr als 180 Standorten zu den weltweit führenden Wälzlagerherstellern und Automobilzulieferern. Im Jahr 2009 erwirtschaftete sie einen Umsatz von rund 7,3 Mrd. Euro.

Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG
Industriestraße 1-3
D-91074 Herzogenaurach
www.schaeffler.com

Im Auftrag des GVZ-Planungsverbandes der Städte Augsburg, Neusäß und Gersthofen und in Kooperation mit dem Tiefbauamt der Stadt Augsburg als Bauherr hat die Memminger Firma Josef Hebel eine bereits vorbetonierte Eisenbahnbrücke in einer Stunde und 15 Minuten über 29 Meter Distanz mit hydraulischen Pressen in 60 Zentimeter Schritten an ihre Position ins Gleisbett eingeschoben. Dazu baute ein 30-köpfiges Team in einem auf die Minute getakteten Projektplan den Gleiskörper auf einer Länge von 100 Metern ab, versetzte die Oberleitung und entfernte 11000 Kubikmeter Bahndamm. Nach Einmaß und Lagekontrolle wurde die Brücke mit 2.500 Kubikmetern Schüttmaterial hinterfüllt, die Gleise wieder eingebaut und die Oberleitung an ihren Platz zurückverlegt.

Maßgeblich beteiligt an dem Projekt sind die Deutsche Bahn mit ihren Fachdiensten als Anlagenbetreiber sowie das Eisenbahnbundesbahnamt als Überwachungsbehörde. „Die Brücke ermöglicht neben der nördlichen Anschlussstelle an die Bundesautobahn A8 eine direkte Anbindung an die Bundesstraßen B2 und B17 im Süden“, erklärt Nicole Christ, die technische Geschäftsführerin des GVZ Planungsverbandes. Damit ist das bundesweit jüngste Güterverkehrszentrum voll erschlossen und liegt nicht nur baulich im Plan. Von der 62 Hektar großen Gewerbefläche sind bereits 35 Prozent vermarktet. 2012 soll die Inbetriebnahme eines Terminals für den kombinierten Verkehr erfolgen.

Daten und Fakten zur Eisenbahnbrücke
Gesamtgewicht: 3.000 Tonnen
Lichte Weite / Höhe: 18,30 Meter / 4,70 Meter
Brückenbreite inkl. Geländer: 12,09 Meter
Verschubweglänge: 29 Meter
Erdbewegungen: ca. 11.000 m³ Aushub, ca. 4.800 m³ Hinterfüllung bzw. Anböschungen ( davon ca. 2.500 m² in der Sperrpause)

Informationen für die Redaktion
Das GVZ Region Augsburg im Städtedreieck Augsburg, Neusäß und Gersthofen spielt im regionalen, nationalen und internationalen Güterverkehr eine wichtige Rolle. Als Umschlagplatz in zentraler Lage an Bahn- und Straßenverbindungen ist das 112 Hektar große Areal langfristig nicht nur die Güterdrehscheibe der Region, sondern auch Gateway im alpenquerenden Verkehr, Zugang zum Korridor nach Süd- und Osteuropa und Hin-terland-Standort für Seehafenverkehre. Für Standortmarketing und Grundstücksvergabe ist die GVZ Entwicklungsmaßnahmen GmbH verantwortlich. Für die städtebauliche Planung, Erschließung und rechtliche Beratung der Planungsverband Güterverkehrszentrum Raum Augsburg. Weitere Informationen unter www.gvz-augsburg.de

Ansprechpartner für die Presse
Kurt Forner
GVZ-Entwicklungsmaßnahmen GmbH der Städte Augsburg, Gersthofen und Neusäß
An der Blauen Kappe 18
86152 Augsburg
Telefon: 0821-324 6550
E-Mail: forner@gvz-augsburg.de
Internet: www.gvz-augsburg.de

Gisela Blaas
COM.SENSE UG für Kommunikationsberatung (haftungsbeschränkt)
Uhlandstraße 17
86157 Augsburg
Telefon: 0821-4507962
E-Mail: blaas@comsense.de
Internet: www.comsense.de

Berlin (pts/04.06.2009/09:30) – Der vom Statistischen Bundesamt errechnete Einbruch beim Schienengüterverkehr um 21,7 Prozent für das erste Quartal 2009 ist nach Ansicht der Allianz pro Schiene für die Branche zwar dramatisch, aber nur ein vorübergehendes Phänomen. “Die globalen Megatrends sagen dem Transportsektor verlässlich eine Renaissance voraus”, sagte der Vorsitzende der Allianz pro Schiene, Klaus-Dieter Hommel. “Wir sollten das Zeitfenster also nutzen, um dringend nötige Investitionen ins Netz zu tätigen.”

Hommel, der zugleich Chef der Verkehrsgewerkschaft GDBA ist, forderte die Bundesregierung auf, die Investitionen in die Infrastruktur auch nach 2010 zu verstetigen. “Die Aufstockung der Mittel durch die Konjunkturpakete geht an sich in die richtige Richtung, aber wir dürfen 2011 nicht in ein Loch fallen”, sagte Hommel. Die wenigsten Projekte seien bis dahin abgeschlossen. “Es wäre ein Treppenwitz, wenn sich die Fertigstellung nach dem Auslaufen der Förderung bis zum St. Nimmerleinstag verzögern würde.”

Auch kurzfristig könne die krisengeschüttelte Branche weitere Unterstützung gebrauchen. Als Beispiel für zukunftsträchtige Maßnahmen nannte Hommel den Lärmschutz: “Tausende Güterwaggons, die zur Zeit nicht gebraucht werden, könnten schnell und bequem auf die leisere Verbundstoff-Sohle umgerüstet werden, wenn der Bund endlich die Fördergelder freigeben würde.”

Weitere Informationen unter http://www.allianz-pro-schiene.de
Die Allianz pro Schiene ist das Bündnis in Deutschland zur Förderung des umweltfreundlichen und sicheren Schienenverkehrs. In dem Bündnis haben sich 16 Non-Profit-Verbände zusammengeschlossen: die Umweltverbände BUND, NABU, Deutsche Umwelthilfe und NaturFreunde Deutschlands, die Verbraucherverbände Pro Bahn, DBV und VCD, die Automobilclubs ACE und ACV, die drei Bahngewerkschaften TRANSNET, GDBA und GDL sowie die Eisenbahnverbände BDEF, BF Bahnen, VBB und VDEI. Die Mitgliedsverbände vertreten mehr als 2 Millionen Einzelmitglieder. Unterstützt wird das Schienenbündnis von 87 Unternehmen der Bahnbranche. (Ende)
Aussender: Allianz pro Schiene e.V.
Ansprechpartner: Dr. Barbara Mauersberg
email: barbara.mauersberg@allianz-pro-schiene.de
Tel. +49 (30) 24 62 599-20

Düsseldorf (pte/08.05.2009/12:10) – Die europäischen Bahngesellschaften haben in den vergangenen Jahren Strukturen geschaffen, die ein nachhaltiges Wachstum ermöglichen. Allerdings sind dafür besonders im Hochgeschwindigkeitsverkehr Anschubinvestitionen erforderlich. Wie die Unternehmensberatung Droege & Comp. www.droege-international.com aufzeigt, hinkt der Netzausbau den Wachstumsprognosen hinterher. Zwar wird im Rennen um Platz eins der Verkehrsmittel in Zukunft die Bahn die Nase vor dem Hauptkonkurrenten Flugzeug haben, wie auch die Boston Consulting Group http://www.bcg.de unterstreicht (pressetext berichtete: http://pressetext.com/news/090409001/). Droege zufolge sind jedoch besonders auf grenzüberschreitenden Strecken unterschiedliche technische Standards und Besonderheiten der lokalen Märkte sowie der Protektionismus der lokalen öffentlichen Vergabestellen hinderlich. Dabei seien neben dem Nahverkehr gerade die mittleren Ferndistanzen die wichtigsten Wachstumstreiber.

Dass sich die Wettbewerbsfähigkeit der Bahn im Personen-Fernverkehr gegenüber dem Flugverkehr verbessern wird, ist nach Ansicht der Betreiber beschlossene Sache. Darüber hinaus rechnen in den kommenden Jahren immerhin 80 Prozent zusätzlich mit Marktanteilsgewinnen. Besonders auf mittleren Distanzen unter 450 Kilometern holt der Zug gegenüber dem Flugzeug auf. Zudem setzt er sich stärker bei Metropolen verbindenden Strecken durch. Wie das Handelsblatt berichtet, sind für die prognostizierten Wachstumszahlen der Bahn von bis zu 50 Prozent bis 2018 jedoch besonders anfänglich entsprechende Investitionen erforderlich. Während bei der EU für die Verkehrsprojekte “Transeuropäische Netze” der Jahre 2007 bis 2011 Fördermittel in Höhe von über elf Mrd. Euro eingingen, stünde nur knapp die Hälfte der Gelder zur Verfügung.

Durch den Investitionsstau geraten die Ausbauprojekte in Verzug. Darüber hinaus sei Wachstum in vielen Heimatmärkten vornehmlich in Westeuropa ohnehin nur noch begrenzt möglich. Dabei seien im Personenverkehr hauptsächlich neue Schnellstrecken wachstumsfördernd, weshalb europäische Hochgeschwindigkeitsnetze erweitert werden müssten. Dem Verband der europäischen Eisenbahnindustrie UNIFE http://www.unife.org nach ist neben den Infrastrukturinvestitionen eine weitere europaweite Liberalisierung sowie eine stärkere Zusammenarbeit zwischen den Bahngesellschaften erforderlich. Neben dem wirtschaftlichen Wachstum würden dadurch schließlich auch die EU-Klimaschutzziele unterstützt. (Ende)

Aussender: pressetext.deutschland
Redakteur: Manuel Haglmüller
email: haglmueller@pressetext.com
Tel. +43-1-811-40-315

Berlin (pts/02.05.2009/13:38) – Die Wirtschaftskrise ist bei der Schienenbranche angekommen. Laut einer Befragung der Allianz pro Schiene von 85 Unternehmen aus der Bahnbranche ging es einem Drittel der Unternehmen im ersten Quartal dieses Jahres wirtschaftlich schlechter als im Vorjahresquartal. Lediglich 11 Prozent der Unternehmen gaben an, ihre Lage habe sich im ersten Quartal im Vergleich zum Vorjahreszeitraum verbessert. 56 Prozent spürten keinen wesentlichen Unterschied.
“Am stärksten leiden die Güterbahnen unter der Krise”, sagte Klaus Baur am Samstag in Berlin. Baur vertritt als Förderkreissprecher die 85 Unternehmen, die unter dem Dach der Allianz pro Schiene organisiert sind. “Den Unternehmen der Bahnindustrie und auch den Gleisbaufirmen geht es dagegen noch vergleichsweise gut. Sie trotzen bislang der Krise weitgehend, weil ihre Auftragsbücher noch gut gefüllt sind. Allerdings hat insbesondere die Bauindustrie mit sinkenden Preisen zu kämpfen”, sagte Baur, der im Hauptberuf Deutschland-Chef des weltgrößten Schienenfahrzeugtechnikherstellers Bombardier Transportation ist.
In der Allianz pro Schiene sind die führenden Schienenverkehrs- und Infrastrukturbetreiber, Bahntechnikproduzenten sowie Baufirmen vertreten. Die 85 Unternehmen des Verbandes erwirtschaften im Schienenverkehrsbereich einen Jahresumsatz von 35 Milliarden Euro.

Aussender: Allianz pro Schiene e.V.
Ansprechpartner: Dr. Barbara Mauersberg
email: barbara.mauersberg@allianz-pro-schiene.de
Tel. +49 (30) 24 62 599-20

Die Bundesregierung könne mit ihrem heutigen Kabinettsbeschluss nicht einmal für sich in Anspruch nehmen, dass sie sich dem Bürgerwillen gebeugt habe, sagte Flege. Schließlich zeigten die Fahrgastzahlen für den Personenverkehr, die das Statistische Bundesamt am Montag veröffentlicht habe, dass der Personenverkehr auf der Schiene im Jahr 2008 erneut deutlich stärker gewachsen ist als der Verkehr auf der Straße. “Die Bürger in diesem Land sind in der Wahl des Verkehrsmittels damit vernünftiger als die Politiker, die sie vertreten. Das ist niederschmetternd.”

Nach Berechnungen der Allianz pro Schiene stieg die Beförderungsleistung (Wegstrecke multipliziert mit der Anzahl der beförderten Personen) im Personenverkehr auf der Schiene im vergangenen Jahr um 3,4 Prozent, während der motorisierte Individualverkehr auf der Straße stagnierte.

Statt autofixierter Klientelpolitik fordert das Schienenbündnis ein ganzheitliches Konzept für den Personenverkehr in Deutschland. Mit einem zusätzlichen Investitionsvolumen von einer Milliarde Euro in den öffentlichen Verkehr könnte die Bundesregierung die Voraussetzungen dafür schaffen, dass Millionen Menschen auf Bahn und Bus umsteigen. “Ein Fünftel der Summe, die jetzt für die Abwrackprämie verschleudert werden soll, hätte ein Vielfaches an volkswirtschaftlichem Nutzen erbringen können”, sagte Dirk Flege.

Die vollständige Pressemitteilung mit allen Zusatzinformationen finden Sie unter: http://www.allianz-pro-schiene.de

Die Allianz pro Schiene ist das Bündnis in Deutschland zur Förderung des umweltfreundlichen und sicheren Schienenverkehrs. In dem Bündnis haben sich 16 Non-Profit- Verbände zusammengeschlossen: die Umweltverbände BUND, NABU, Deutsche Umwelthilfe und NaturFreunde Deutschlands, die Verbraucherverbände Pro Bahn, DBV und VCD, die Automobilclubs ACE und ACV, die drei Bahngewerkschaften TRANSNET, GDBA und GDL sowie die Eisenbahnverbände BDEF, BF Bahnen, VBB und VDEI. Die Mitgliedsverbände vertreten mehr als 2 Millionen Einzelmitglieder. Unterstützt wird das Schienenbündnis von 85 Unternehmen der Bahnbranche. (Ende)


Aussender: Allianz pro Schiene e.V.
Ansprechpartner: Dr. Barbara Mauersberg
email: barbara.mauersberg@allianz-pro-schiene.de
Tel. +49 (30) 24 62 599-20

Holger Krawinkel, Leiter des Fachbereichs Bauen, Energie und Umwelt beim Verbraucherzentrale Bundesverband, wies darauf hin, dass es nicht darum gehe, das Auto zu verdammen oder komplett abzuschaffen. “Wir müssen die Zeichen der Wirtschafts- und Klimakrise richtig deuten und uns auf die Förderung einer verbraucher- und umweltfreundlichen Mobilität konzentrieren. Mobilität ist mehr als Autofahren. Sie ist die sinnvolle Verbindung von Individualverkehr und öffentlichem Verkehr.” Aus Verbrauchersicht sei es sinnvoll, die Abhängigkeit vom immer knapper werdenden Öl und somit vom Auto zu reduzieren. “Um den Verbrauchern bezahlbare und umweltschonende Mobilität zu ermöglichen, reichen Elektroautos und sparsamere Pkw-Motoren bei weitem nicht aus”, so Krawinkel.

Für den Ausbau des öffentlichen Verkehrs sprechen die Energieeffizienz, die Kostenvorteile sowie die die Umwelt- und Sicherheitseigenschaften von Bus, Straßenbahn und Eisenbahn. Holger Krawinkel: “Der öffentliche Verkehr ist doppelt so energieeffizient wie der Pkw-Verkehr. Von diesem Effizienzvorteil profitieren Verbraucher und Umwelt gleichermaßen. Weniger Energieverbrauch bedeutet weniger Mobilitätskosten, weniger Emissionen und weniger Folgekosten durch Umweltschäden.”

Dass Verbraucher gute Verkehrsangebote honorieren, beweisen die Fahrgastzahlen: Die Zahl der Fahrgäste schnellt überall dort in die Höhe, wo ein Angebot neu geschaffen oder stark verbessert wurde. So fahren derzeit täglich 19.000 Menschen mit der Regiobahn Kaarst-Mettmann bei Düsseldorf. Vor der Modernisierung der Strecke zur Jahrtausendwende waren es lediglich 500 Nutzer pro Tag.

Klaus-Dieter Hommel fordert deshalb mehr Investitionen in den öffentlichen Verkehr: “Allein im Schienenverkehr kann die öffentliche Hand mit zusätzlich 1 Milliarde Euro pro Jahr die Voraussetzungen dafür schaffen, dass Millionen von Menschen auf den öffentlichen Verkehr umsteigen.” Schienenbündnis und Verbraucherschützer sind sich einig: Wer heute in den öffentlichen Verkehr investiert, sichert bezahlbare und umweltfreundliche Mobilität für alle.
Weitere Informationen sowie das Faltblatt “Für einen Masterplan Personenverkehr – 5 Gründe, warum Verbraucher von mehr öffentlichem Verkehr profitieren” finden Sie zum Download unter http://www.allianz-pro-schiene.de

Die Allianz pro Schiene ist das Bündnis in Deutschland zur Förderung des umweltfreundlichen und sicheren Schienenverkehrs. In dem Bündnis haben sich 16 Non-Profit- Verbände zusammengeschlossen: die Umweltverbände BUND, NABU, Deutsche Umwelthilfe und NaturFreunde Deutschlands, die Verbraucherverbände Pro Bahn, DBV und VCD, die Automobilclubs ACE und ACV, die drei Bahngewerkschaften TRANSNET, GDBA und GDL sowie die Eisenbahnverbände BDEF, BF Bahnen, VBB und VDEI. Die Mitgliedsverbände vertreten mehr als 2 Millionen Einzelmitglieder. Unterstützt wird das Schienenbündnis von 85 Unternehmen der Bahnbranche. (Ende)
Aussender: Allianz pro Schiene e.V.
Ansprechpartner: Dr. Barbara Mauersberg
email: barbara.mauersberg@allianz-pro-schiene.de
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Matthias Birnbaum (51) übernimmt ihre Nachfolge und wird zum 1. April 2009 Geschäftsführer von SBB Cargo Deutschland. In dieser Funktion wird er auch die dortige Produktionsgesellschaft führen. Matthias Birnbaum ist Maschinenbauingenieur und seit Mitte 2005 als Eisenbahnbetriebsleiter und Prokurist von SBB Cargo in Deutschland tätig. Zuvor war er über 20 Jahre in verschiedenen Leitungsfunktionen bei der Deutschen Reichsbahn und anschliessend bei der Deutschen Bahn AG in Dresden und Mainz tätig.

Der bisherige Interimsleiter des Geschäftsbereichs International von SBB Cargo, Edmund Prokschi (54), wird dort neu zum 1. April 2009 die Leitung des Bereichs Marketing & Sales übernehmen. In dieser Funktion ist er verantwortlich für die Marketing- und Vertriebsaktivitäten von SBB Cargo im internationalen Geschäft. Seine bisherige Funktion als Vertriebsleiter Deutschland und Geschäftsführer der Verkaufsagentur in Deutschland wird er weiter beibehalten. Edmund Prokschi ist seit 2004 für SBB Cargo tätig und seit September 2006 für den Vertrieb in Deutschland verantwortlich. Im Juli letzten Jahres übernahm er zusätzlich die vorübergehende Leitung des Geschäftsbereichs International der Schweizer Güterbahn.

Das Foto von Annette Jordan können Sie sich unter folgendem Link herunterladen:

http://www.pressebox.de/attachment/189846/Annette_Jordan.jpg

SBB Cargo transportiert für ihre Kunden Güter auf der Schiene. Das Unternehmen agiert in der Schweiz und verbindet die Wirtschaftsräume in Deutschland und Norditalien. Mit SBB Cargo transportieren 4000 Kunden ihre Güter wie Metalle, Handelsgüter, Mineralöle, Chemieprodukte, Ausbruchmaterial, Holz, Papier, Briefe, Pakete, Lebensmittel. SBB Cargo erbrachte 2007 mit 4400 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern eine Transportleistung von 13.37 Milliarden Nettotonnenkilometern. Das Unternehmen hat den Sitz in Basel. Als erste europäische Güterbahn hat SBB Cargo Tochterunternehmen in Deutschland und Italien.

Weitere Informationen:
Stefanie Berg
Conosco – Agentur für PR und Kommunikation
Tel: +49 (0)211 160250
mailto:berg@conosco.de

Polysius profitiert bei seinem neuen Logistikkonzept insbesondere von der trimodalen Anbindung und der zentralen Hub-Funktion des Duisburger Hafens. Über diese Drehscheibe können nun Lieferungen aus ganz Europa konsolidiert werden. Darüber hinaus wird durch die Möglichkeit des direkten Umschlags von Duisburg nach ganz Europa die Effizienz in die Gegenrichtung deutlich erhöht.

VTS, eine Tochter der duisport-Gruppe, übernimmt in Zukunft den gesamten Bereich der Verpackungslogistik und die Verwaltung des Halbzeuge-Distributionslagers für die Polysius AG. Ab Herbst 2009 werden dann alle Logistikdienstleistungen im Duisburger Hafen in der neuen Multifunktionshalle auf dem Gelände des ehemaligen Nordhafens konzentriert.

„Wir freuen uns über das Engagement von Polysius im Duisburger Hafen. Mit Polysius, einem Premium-Kunden unserer Verpackungslogistik, verbindet uns eine langjährige Kundenbeziehung. Mit diesem Projekt erweitern wir unser Leistungsportfolio hin zum Full-Service-Anbieter für den Maschinen- und Anlagenbau”, so Erich Staake, Vorstandsvorsitzender der Duisburger Hafen AG.

Jürgen Kohnen, Fachbereichsleiter Logistik der Polysius AG, ergänzt: „Durch die Fokussierung unserer Fertigung in Neubeckum auf Schwer- und Großmaschinenbau ist logistisches Umdenken gefragt. Der Duisburger Hafen ist dabei ein idealer Standort und bereits seit vielen Jahren sind die Tochtergesellschaften duisports ein zuverlässiger Partner der Polysius AG.”
Die Duisburger Hafen AG ist die Eigentums- und Management-gesellschaft des Duisburger Hafens, des größten Binnenhafens der Welt. Die duisport-Gruppe bietet für den Hafen- und Logistikstandort Full Service-Pakete in den Bereichen Infra- und Suprastruktur inkl. Ansiedlungsmanagement. Darüber hinaus erbringen die Tochter-gesellschaften logistische Dienstleistungen wie beispielsweise den Aufbau und die Optimierung von Transport- und Logistikketten, Schienengüterverkehrsleistungen, Gebäudemanagement und Verpackungslogistik.
www.duisport.de

Entsprechendes Bildmaterial finden Sie unter www.duisport.de/fotoarchiv , Rubrik „VTS-Gruppe”, Bilder 949 bis 952

Pressekontakt:

Polysius AG
Jürgen Kohnen
Graf-Galen-Straße 17
59269 Beckum-Neubeckum
Tel.: +49 (0)2525-99 24 22
juergen.kohnen@thyssenkrupp.com
Duisburger Hafen AG
Bernd Reuther
Hafennummer 3650
Alte Ruhrorter Straße 42 – 52
47119 Duisburg
Tel.: +49 (0)203-803-280

Mit insgesamt zunächst 60 TEU (Standardcontainer) pro Tag nimmt der Glückauf-Express seine Arbeit auf und entlastet so die Straßen des Ruhrgebiets in einer Größenordnung von bis zu 16.000 LKW pro Jahr.

„Mit dem Glückauf-Express trägt duisport weiter zur Vernet­zung des gesamten Ruhrgebietes bei. Durch den Duisburger Hafen erhalten die Standorte zudem einen direkten Anschluss an die großen Seehäfen in den Niederlanden und Belgien”, so Erich Staake, Vorstandsvorsitzender der Duisburger Hafen AG.

In umgekehrter Richtung profitieren von dieser Verbindung besonders die Großverlader im Chemiecluster Marl (Chem­site), die über Duisburg und die neue Verbindung nach Dort­mund an die großen deutschen Seehäfen angeschlossen wer­den. Dieser Shuttle ist somit ein weiterer Baustein in der Entwick­lung des Ruhrgebietes hin zur größten Binnenverkehrsdrehscheibe Europas mit dem Duisburger Hafen als führendem Hub- und Gate­way für die zentraleuropäischen Märkte.

Die Duisburger Hafen AG ist die Eigentums- und Managementgesell­schaft des Duisburger Hafens, des größten Binnenhafens der Welt. Die duisport-Gruppe bietet für den Hafen- und Logistikstandort Full Service-Pakete in den Bereichen Infra- und Suprastruktur inkl. Ansiedlungsmana­gement. Darüber hinaus erbringen die Tochter-gesellschaften logistische Dienstleistungen wie beispielsweise den Aufbau und die Optimierung von Transport- und Logistikketten, Schienengüterverkehrsleistungen, Gebäude­management und Verpackungslogistik. www.duisport.de

Ansprechpartner:
Bernd Reuther
Duisburger Hafen AG
Alte Ruhrorter Str. 42 – 52
47119 Duisburg
Tel: +49 (0) 203-803-280
Fax: +49 (0) 203-803-409
bernd.reuther@duisport.de
www.duisport.de

“Nachdem der Schienengüterverkehr in den vergangenen fünf Jahren jeweils prozentual stärker gewachsen ist als der Lkw-Verkehr sind die Prognosezahlen für 2009 ein Weckruf an die Bundesregierung”, sagte Allianz pro Schiene-Geschäftsführer Dirk Flege am Mittwoch in Berlin. “Die Regierung hat sich in ihren Konjunkturmaßnahmen voll und ganz auf den Straßenverkehr konzentriert. 1,5 Milliarden Euro für Abwrackprämien beim Neuwagenkauf, 500 Millionen Euro für die Entwicklung von Elektroautos, 2.000 Euro pro Lkw für nachgerüstete Partikelfilter. Die Eisenbahnverkehrsunternehmen und die Bahntechnikhersteller sind bislang hinten runter gefallen. Jetzt muss die Regierung sich auch um die Schiene kümmern”, forderte Flege.

Die Allianz pro Schiene hat ein 2-Seiten-Papier mit Maßnahmen erarbeitet, die den umweltfreundlichen und sicheren Schienenverkehr nachhaltig stärken. Flege: “Warum gibt es eigentlich keine Abwrackprämie für alte Dieselloks oder Zuschüsse für Innovationen im Schienenverkehr? Diese Frage werden wir der Politik jetzt vermehrt stellen. Immerhin hängen an den Eisenbahnen in Deutschland rund 900.000 Arbeitsplätze.”

Die “Gleitende Mittelfristprognose für den Güter- und Personenverkehr – Winter 2008/2009″ im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung finden Sie unter http://www.bvu.de .

Das 2-Seiten-Konjunkturpapier der Allianz pro Schiene finden Sie unter http://www.allianz-pro-schiene.de

Die Allianz pro Schiene ist das Bündnis in Deutschland zur Förderung des umweltfreundlichen und sicheren Schienenverkehrs. In dem Bündnis haben sich 16 Non-Profit- Verbände zusammengeschlossen: die Umweltverbände BUND, NABU, Deutsche Umwelthilfe und NaturFreunde Deutschlands, die Verbraucherverbände Pro Bahn, DBV und VCD, die Automobilclubs ACE und ACV, die drei Bahngewerkschaften TRANSNET, GDBA und GDL sowie die Eisenbahnverbände BDEF, BF Bahnen, VBB und VDEI. Die Mitgliedsverbände vertreten mehr als 2 Millionen Einzelmitglieder. Unterstützt wird das Schienenbündnis von 83 Unternehmen der Bahnbranche. (Ende)
Aussender: Allianz pro Schiene e.V.
Ansprechpartner: Maren Herbst
email: maren.herbst@allianz-pro-schiene.de
Tel. +49 (30) 24 62 599-20