BDB und BÖB sind mit dem Entwurf des Investitionsrahmenplanes 2011 – 2015 unzufrieden

Transparenz und Klarheit fehlen, Ausbaustrategie an den Bundeswasserstraßen bleibt unklar

(PresseBox) Duisburg/Berlin, 19.12.2011, Unzufrieden sind der Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt e.V. (BDB) und der Bundesverband Öffentlicher Binnenhäfen e.V. (BÖB) mit dem vom Bundesverkehrsministerium vorgelegten Entwurf eines Investitionsrahmenplanes für die Verkehrsinfrastruktur (IRP). Im IRP soll der Planungsrahmen für die Investitionen in die Schienenwege, die Bundesfernstraßen und die Bundeswasserstraßen bis 2015 dokumentiert werden. Dargestellt werden soll der Investitionsbedarf für den Erhalt des Bestandsnetzes sowie für die Fortführung der im Bau befindlichen Vorhaben und für jene Projekte, die bis 2015 neu begonnen werden sollen. Minister Ramsauer wirbt für den neuen IRP, indem er Transparenz beim Verkehrswegebau verspricht und erklärt, dass der neue IRP praxisnahe Kriterien wie Planungsstand und Baureife bei der Projektauswahl anlegt.

Für die Bundeswasserstraßen bleibt dieser Planentwurf des Bundesverkehrsministeriums allerdings hinter den eigenen Ansprüchen zurück. Die Unterlage wird nur in einem Punkt konkret und ist damit Ausdruck der absoluten Mangelverwaltung in der Verkehrspolitik des Bundes: Es fehlen im Wasserstraßenbereich Milliardenbeträge, um die erforderlichen Investitionen zu tätigen. Bei einem bis 2015 bestehenden Investitionsbedarf von rund 2,6 Mrd. Euro für Ausbaumaßnahmen stehen in Summe nur 700 Mio. Euro zur Verfügung. Die Konsequenz: Neubaumaßnahmen finden gar nicht mehr statt. Ausbaumaßnahmen, wie sie im Bundesverkehrswegeplan oder im bis Ende des Jahres 2010 gültigen Investitionsrahmenplan genannt sind, werden nur mit großer zeitlicher Verzögerung realisiert. Welche wasserbaulichen Maßnahmen überhaupt noch ergriffen werden, wann dies erfolgt und in welcher Qualität der Erhalt bzw. Ausbau stattfindet, aber auch, was für Kosten hierfür anfallen, verschweigt das Ministerium. Anders als bei Fernstraße und Schiene gibt es in diesem Papier keinen Projektplan für die Bundeswasserstraßen. Die Begründung des Ministeriums lautet: “Anders als bei den Schienenwegen des Bundes und den Bundesfernstraßen gibt es für die Bundeswasserstraßen keinen gesetzlichen Auftrag für eine projektscharfe Festlegung.” Im Übrigen sei man zurzeit noch mit einer Festlegung der Prioritäten im Wasserstraßennetz beschäftigt.

Für das System Wasserstraße schafft der IRP-Entwurf damit weder Transparenz, noch Klarheit. Die Häfen, das Schifffahrtsgewerbe und deren Kundschaft können mit diesem IRP-Entwurf für die Wasserstraßen nichts anfangen. Und auch die Bundestagsabgeordneten im Verkehrs- und im Haushaltsausschuss bleiben über die künftige Netzstrategie des Bundesverkehrsministeriums bei den Flüssen und Kanälen komplett im Unklaren.

Dass laut Aussage des Bundesverkehrsministeriums bis 2015 zumindest die reinen Erhaltungsmaßnahmen finanziell gesichert sind, stellt nur einen schwachen Trost dar. Von dem insgesamt bis 2015 verfügbaren Finanzvolumen von rund 3,8 Mrd. Euro werden allein hierfür 3 Mrd. Euro veranschlagt.

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Rechtssicherheit für Reeder.
Bundesregierung stellt Konzept zur Zertifizierung von privaten Sicherheitskräften vor.

(PresseBox) Berlin, 16.12.2011, Die Bundesregierung hat sich auf ein Konzept zur Zertifizierung von privaten bewaffneten Sicherheitskräften (PBS) an Bord von Schiffen unter deutscher Flagge geeinigt.

Der Maritime Koordinator der Bundesregierung und Parlamentarische Staatssekretär beim Bundesminister für Wirtschaft und Technologie, Hans-Joachim Otto: “Mit der vorgeschlagenen Zertifizierung schaffen wir den notwendigen rechtlichen Rahmen, damit nur zuverlässige und erfahrene Sicherheitskräfte auf Schiffen unter deutscher Flagge eingesetzt werden. Zugleich bieten wir damit den Reedern Rechtssicherheit im Falle der Beauftragung von privaten Sicherheitskräften.”

Das Konzept sieht zwei wesentliche Bausteine vor. Erstens: In der Gewerbeordnung wird eine Zertifizierungsspflicht für maritime Sicherheitsunternehmen verankert. Die Zertifizierung der Unternehmen wird gemeinsam vom Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA), das auch Anlaufstelle für die Unternehmen sein wird, und der Bundespolizei durchgeführt werden. Mit der Zertifizierung soll die strikte Einhaltung der Leitlinien der International Maritime Organisation (IMO) gewährleistet werden. Zweitens: Durch Änderung der See- Eigensicherungsverordnung werden Reeder verpflichtet, nur zertifizierte Sicherheitskräfte einzusetzen. Das Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH), das die Gefahrenabwehrpläne für Seeschiffe genehmigt, wird dies im Einzelfall überwachen.

Staatssekretär Otto: “Wir werden nun umgehend die notwendigen rechtlichen Änderungen in Angriff nehmen. Die Bundesregierung nimmt mit einem solchen präzisen Rechtsrahmen eine Vorreiterstellung im internationalen Vergleich ein. Die Einbindung der Erfahrungen von Bundespolizei, BAFA und BSH garantiert ein zuverlässiges und effektives Zertifizierungsverfahren.

Deutschland beteiligt sich weiterhin mit erheblichen Mitteln an der EU-Mission ATALANTA zur Bekämpfung von Piraterie am Horn von Afrika. Für Reeder kann der Einsatz von PBS eine wichtige Ergänzung zur Erhöhung der Sicherheit in Hochrisikogebieten darstellen. Bislang wurde noch nie ein Schiff mit PBS an Bord gekapert. Die von der Bundesregierung ermöglichte Rechtssicherheit für den Einsatz von PBS wird dazu beitragen, die Anzahl von Schiffsentführungen, auch vor dem Horn von Afrika, signifikant und dauerhaft zu senken.”

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(ddp direct)New Orleans/Hamburg, 12. Dezember, 2011: Während einer Verladung im Hafen von Rostock wurde das unter US-Flagge registrierte Schwergutschiff MS Ocean Titan von Kapitän zur See William H. Suggs, US Marineattaché in Deutschland, besucht. Kapitän Suggs beobachtete die Verladung von drei Hafenkränen unter Einsatz der Schwergutkräne des Schiffs und informierte sich über Technik und Fähigkeiten moderner Schwerguttonnage.

In einem Gedankenaustausch mit dem Kapitän und dem Chefingenieur wurde die besondere Rolle von Schiffen unter US-Flagge als Vertreter ökonomischer Interesssen der USA, insbesondere als Arbeitsplatz und zur Durchführung staatlich unterstützter Projekte, hervorgehoben.

MS Ocean Titan besuchte Rostock um Hafenkräne und Zubehör für verschiedene kalifornische Häfen am Produktionstandort Rostock der Firma Liebherr zu laden. Die Hafenkräne wurde von den jeweiligen Hafenbehörden im Rahmen des Transport Investment Generating Economic Recovery (TIGER) Programms der US-Regierung beschafft. Anlagen, die durch dieses Finanzierungsprogramm beschafft werden unterliegen der Auflage durch Tonnage unter US Flagge transportiert zu werden.

Der 8000 dwt Zwischendecker MS Ocean Titan ist Teil der aus 21 modernen Mehrzweck- und Schwergutfrachtern bestehenden Flotte der Reederei Intermarine, von denen fünf Schiffe unter US-Flagge registriert sind und die welt-weit eingesetzt werden. MS Ocean Titan ist mit seinen zwei Schwergutkränen in der Lage, Lasten von bis zu 400 Tonnen zu heben.

Kapitän zur See William H. Suggs, US Marineattaché in Deutschland: Frachtschiffe, die unter US-Flagge fahren, spielen eine wichtige Rolle bei der Umsetzung der Nationalen Export-Initiative des Präsidenten. Die heutige Wirtschaft benötigt zuverlässige Lösungen, um die Transportanforderungen des globalen Handels zu bedienen.

Stefan Zinecker, CFO-Europe von Intermarine: Der Besuch von Kapitän zur See Suggs an Bord unseres Schiffes unterstreicht die wichtige Rolle einer spezialisierten Handelsflotte beiderseits des Atlantik. Die Verladung von Liebherr-Kränen in Deutschland auf eines unserer Schiffe unter US-Flagge ist das Ergebnis einer Kombination der premium Dienstleistungen, die wir unseren Kunden in Europa anbieten und unseres Engagements im amerikanischen Heimatmarkt. Diese Verschiffung belegt erneut, daß wir in der Lage sind für unsere Kunden einen besonderen Mehrwert zu schaffen in dem wir exakt die Transportdienstleistung bieten, die für dieses Geschäft benötigt wird.

Intermarine ist ein weltweit operierender Anbieter von See- und Inlandstransportleistungen für Stückgüter, spezialisierte Projekte und Schwergutladungen.

Mit Büros in Houston, New Orleans, Caracas, Bogota, Buenos Aires, Hamburg, Zeist (NL), Seoul, Shanghai und Mumbai bietet Intermarine regelmäßige und zuverlässige Transporte in Nord- und Südamerika, Europa, Asien sowie maßgeschneiderte Dienste weltweit an.

Intermarine repräsentiert den US-Flaggen Reeder US-Ocean, LLC. US Ocean wurde gegründet um die spezifische Nachfrage nach US-Tonnage der Kunden zu bedienen. Intermarines US-Flaggen Schiffe transportieren zivile und nicht-zivile Ladungen im internationalen Verkehr und sind mit US-Seeleuten bemannt,

Weitere Informationen finden Sie unter: http://www.intermarineusa.com

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Industrial Maritime Chartering GmbH – an Intermarine, LLC Company
Stefan Zinecker
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E-Mail: stefan.zinecker@intermarineusa.com
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Intermarine erweitert Flotte unter US-Flagge

Transco Süd gründet Einheit “Sea & Air” in Weil am Rhein

Gemeinsame Pressemitteilung
duisport und CURRENTA intensivieren Zusammenarbeit
Vertragliche Kooperation schafft neue Grundlage
Krefeld/Duisburg, 9. Mai 2011 – Die duisport-Gruppe (Duisburger Hafen AG) und der
CHEMPARK-Betreiber Currenta GmbH & Co. OHG, ein Joint Venture der Bayer AG und der LANXESS Deutschland GmbH, wollen ihre seit Jahren sehr gute Zusammenarbeit weiter ausbauen. Der duisport-Vorstandsvorsitzende Erich Staake und Dr.
Klaus Schäfer, Vorsitzender der Geschäftsführung von CURRENTA, unterzeichneten
heute in Duisburg dazu einen Kooperationsvertrag. Ziel ist in erster Linie die Zusammenarbeit
bei der Realisierung von ausgewählten Infrastrukturprojekten, insbesondere
die Entwicklung des KV-Terminals – eine Umschlaganlage für den Kombinierten
Verkehr – in Hohenbudberg sowie eines entsprechenden Vorbahnhofs im
CHEMPARK-Standort Krefeld-Uerdingen.
Durch den Bau eines neuen KV-Terminals der duisport-Gruppe in Hohenbudberg erhalten
die im CHEMPARK Krefeld-Uerdingen ansässigen Unternehmen, als potentielle Nutzer des
Terminals, einen direkten Zugang zum nationalen und internationalen KV-Netzwerk. Über
das neue Terminal können die Container- und Trailerverkehre ganz überwiegend über die
Schiene abgewickelt werden.
„Diese Kooperation stellt einen wichtigen Baustein bei dem Ausbau unserer Umschlagkapazitäten
dar, der für uns nach wie vor ein wichtiger Fokus gerade am Standort Duisburg
darstellt“, sagte Erich Staake, Vorstandsvorsitzender der Duisburger Hafen AG. „Wir freuen
uns, dass wir durch die Intensivierung der Zusammenarbeit mit CURRENTA logistische
Synergien, auch über Stadtgrenzen hinweg, heben können. Gleichzeitig stärkt die Kooperation
unsere strategische Ausrichtung auf die Aktivitäten in der Chemielogistik“, so Staake
weiter.
„Die Kooperation mit duisport setzt unseren vorausschauenden Weg in die Zukunft fort. Als
einer der größten Chemieparks in Europa freuen wir uns, nun auch mit dem Betreiber des
weltweit größten Binnenhafens nach gemeinsamen Wegen zu suchen, den Erfolg und die
Attraktivität unserer Standorte nachhaltig zu steigern“, ergänzt Dr. Klaus Schäfer, Vorsitzender
der Geschäftsführung der Currenta GmbH & Co. OHG.
Für den CHEMPARK Krefeld-Uerdingen bedeutet die Umsetzung der Kooperation auch
eine Prüfung des Ausbaus des bestehenden Bahngeländes im südlichen Werksteil. Hier soll
ein so genannter „Vorbahnhof“ entstehen, der für die Bereitstellung der Züge für das Con2
tainer-Terminal sorgt. Da der CHEMPARK und das duisport-Terminalgelände unmittelbar
aneinander grenzen, ist eine Verbindung der beiden Flächen über eine neue Straße auf
nicht-öffentlichem Gebiet geplant. Diese rund einen Kilometer lange Verbindungsstraße eröffnet
den CHEMPARK-Partnern neue Möglichkeiten und bietet zahlreiche Vorteile im Containerverkehr.
So müssen die Ladungseinheiten zukünftig nicht mehr zu weiter entfernten
Terminals transportiert werden, sondern können in direkter Werksnähe umgeschlagen werden.
Die Umsetzung dieser Absichtserklärung ergebe viele Vorteile für den CHEMPARK: „Neben
der deutlich gesteigerten Flexibilität werden zum Beispiel Transportlaufzeiten kürzer, CO2-
Bilanzen besser und die Transportkosten unserer CHEMPARK-Partner günstiger. Mit der
noch besseren Anbindung des CHEMPARK Krefeld-Uerdingen an das überregionale Schienennetz
durch die Kombination des Container-Terminals mit dem Vorbahnhof auf unserem
Gelände werden wir noch interessanter für potentielle Investoren. Wir rücken nun näher in
den Fokus von Unternehmen, die auf der Suche nach Produktionsflächen mit einer optimalen
Logistikanbindung sind. Damit stärkt das Projekt letztlich beide Städte, sowohl Krefeld
als auch Duisburg“, sagte Stefan Dresely, Leiter des CHEMPARK Krefeld-Uerdingen.
Neben den beiden Infrastrukturprojekten planen die Kooperationspartner ebenfalls die
wechselseitige Inanspruchnahme von Dienstleistungen. Vor diesem Hintergrund betrachten
sich die Vertragsparteien als „preferred partner“. Zur Umsetzung der beschriebenen Projekte
und zur weiteren intensiven Zusammenarbeit wird es zukünftig regelmäßige Gespräche
zwischen beiden Partnern geben.
Ansprechpartner:
Mark Mätschke
Pressesprecher CURRENTA
Tel.: +49 214 30-47420
mobil: +49 175 30-47420
mark.maetschke@currenta.de
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Bernd Reuther
Unternehmenskommunikation
Duisburger Hafen AG
Alte Ruhrorter Straße 42 – 52
47119 Duisburg
Tel.: +49 203 803-42 80
mobil: +49 171 2271546
bernd.reuther@duisport.de
www.duisport.de
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Die Currenta GmbH & Co. OHG ist als Joint Venture der Bayer AG und der LANXESS AG
Betreiber des CHEMPARK mit den drei deutschen Standorten Leverkusen, Dormagen und
Krefeld-Uerdingen. Bei einer Gesamtfläche von elf Quadratkilometern ist der CHEMPARK
einer der größten Chemieparks Europas. Mit rund 5.300 Mitarbeitern sichern CURRENTA
und die beiden Tochtergesellschaften Chemion und Tectrion den derzeit über 70 Partnern
optimale Rahmenbedingungen durch einen vielfältigen Produktverbund und ein umfassendes
Service-Portfolio. Dazu zählen unter anderem Ansiedlungsmanagement, Energieversorgung,
Umweltdienstleistungen, Sicherheit, Analytik, Ausbildung, Logistik und Instandhaltung.
Teile dieser Leistungen bietet CURRENTA auch externen Kunden an.
Die Duisburger Hafen AG ist die Eigentums- und Managementgesellschaft des Duisburger Hafens,
des größten Binnenhafens der Welt. Die duisport-Gruppe bietet für den Hafen- und Logistikstandort
Full Service-Pakete in den Bereichen Infra- und Suprastruktur inkl. Ansiedlungsmanagement.
Darüber hinaus erbringen die Tochtergesellschaften logistische Dienstleistungen wie beispielsweise
den Aufbau und die Optimierung von Transport- und Logistikketten, Schienengüterverkehrsleistungen,
Gebäudemanagement und Verpackungslogistik.
www.duisport.de
Zukunftsgerichtete Aussagen
Diese Presseinformation kann bestimmte in die Zukunft gerichtete Aussagen enthalten, die auf den
gegenwärtigen Annahmen und Prognosen der Unternehmensleitung der Currenta (“Gesellschaft”),
des Bayer-Konzerns, seiner Teilkonzerne oder seiner Servicegesellschaften beruhen. Verschiedene
bekannte wie auch unbekannte Risiken, Ungewissheiten und andere Faktoren können dazu führen,
dass die tatsächlichen Ergebnisse, die Finanzlage, die Entwicklung oder die Performance der Gesellschaft
wesentlich von den hier gegebenen Einschätzungen abweichen. Diese Faktoren schließen
diejenigen ein, die Currenta oder Bayer in veröffentlichten Berichten beschrieben haben. Diese
Berichte stehen auf den Webseiten www.currenta.de beziehungsweise www.bayer.de zur Verfügung.
Die Gesellschaft übernimmt keinerlei Verpflichtung, solche zukunftsgerichteten Aussagen
fortzuschreiben und an zukünftige Ereignisse oder Entwicklungen anzupassen
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duisport-Gruppe baut erfolgreiches Geschäftsmodell aus

Gesamtleistung steigt auf 148 Mio. Euro /
Containerumschlag auf Rekordniveau /
regionale und internationale Aktivitäten

Duisburg, 7. April 2011 – Mit einem Umsatz, zuzüglich
der Umsätze aus strategischen Beteiligungen, von 148
Mio. Euro konnte die duisport-Gruppe die Gesamtleistung
gegenüber dem Jahr 2009 (145 Mio. Euro) erneut
steigern. Der Ertrag vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen
(EBITDA) konnte abermals auf nun 27,7 Mio. Euro
(Vorjahr: 27,3 Mio. Euro) leicht gesteigert werden. Das
Ergebnis vor Ertragssteuern liegt mit 9,4 Mio. Euro klar
über dem Vorjahr (2009: 7,9 Mio. Euro) und bedeutet zudem
das beste Ergebnis in der Geschichte der duisport-
Gruppe. „Das duisport-Geschäftsmodell als integrierter
Anbieter von logistischen Dienstleistungen, welches wir
in den vergangenen Jahren stetig aufgebaut haben, ist
zur Erfolgsbasis für unsere Unternehmensgruppe geworden“,
sagte Erich Staake, Vorstandsvorsitzender der
Duisburger Hafen AG, auf der heutigen Bilanzpressekonferenz.
„Neben der Weiterentwicklung unseres Heimatstandortes
Duisburg standen für uns der Ausbau der
Aktivitäten in der Region Rhein-Ruhr sowie der Aufbau
unseres internationalen Engagement im Fokus des abgelaufenen
Jahres “, so Staake weiter.
Im Geschäftsjahr 2010 erwirtschaftete die duisport-Gruppe
einen konsolidierten Umsatz von 139,7 Mio. Euro (2009:
138,6 Mio. Euro). Unter Hinzurechnung der anteiligen Umsätze
aus strategischen Beteiligungen ergibt sich ein gesamtes
Umsatzvolumen von 148 Mio. Euro (2009: 145 Mio. Euro).
In den Geschäftssegmenten Infra- und Suprastruktur
sowie bei Verkehr und logistischen Dienstleistungen konnte
der Umsatz von 71,0 Mio. Euro im Jahr 2008 auf nun 80,1
Mio. Euro im vergangenen Jahr gesteigert werden. Auf
Grund der im Maschinen- und Anlagenbau mit Verzögerung
einsetzenden Effekte der Wirtschaftskrise musste der Bereich
Verpackungslogistik einen leichten Umsatzrückgang
auf 50,2 Mio. Euro (2009: 52,3 Mio. Euro) hinnehmen.
duisport mit hohem Investitionsniveau
Auch im Jahr 2010 hat duisport mit insgesamt 23 Mio. Euro
sein seit Jahren hohes Investitionsniveau fortgesetzt.

Schwerpunkte der Investitionen waren die Verpackungshalle
auf dem Nordhafen-Areal, die Erweiterung der Umschlagkapazitäten
sowie der weitere Ausbau der Hafen- und Schieneninfrastruktur.
Ausbau und Erweiterungen im gesamten Hafengebiet
Kühne + Nagel erweitert auf einem der letzten freien
Grundstücke auf dem logport-Areal seine Warehousekapazitäten
in zwei Bauabschnitten auf über 100.000m². Hinzu
kommen weitere 65.000 m² Warehousefläche, die Kühne +
Nagel im Logistikzentrum des rechtsrheinisch gelegenen
Hafenteils Kaßlerfeld seit vielen Jahren erfolgreich betreibt.
„Die anhaltende Nachfrage nach qualitativ hochwertigen Logistikflächen
hier am Standort zeugt von dem hervorragenden
Ruf, den der Logistikplatz Duisburg genießt. Zugleich
bestärkt es uns, weitere Flächen zu entwickeln und potentiellen
Kunden anzubieten, “ zeigte sich Staake optimistisch.
In unmittelbarer Nachbarschaft zu Kühne + Nagel unterstreicht
die Buhlmann Gruppe mit dem Neubau eines Verwaltungsgebäudes
die Bedeutung des Standortes Duisburg
für das gesamte Unternehmen. Über die Drehscheibe Duisburg
konsolidiert Buhlmann auf knapp 40.000 m² Hallenfläche
seine gesamten weltweiten Im- und Exporte, die im
Antwerpener Hafen verschifft werden.
Das erst im Dezember 2009 in Betrieb genommene Duisburg
Kombi Terminal (DKT), ein Unternehmen der Bertschi-
Gruppe, trägt der positiven Entwicklung der Logistikdrehscheibe
Duisburg Rechnung und hat mit der Installation eines
zweiten Portalkrans begonnen. So werden an diesem
Terminal auf dem logport-Areal bis zu 140.000 Containerbewegungen
jährlich möglich sein.
Im rechtsrheinischen Hafengebiet investiert die Deutsche
Bahn in den kommenden drei Jahren 19 Mio. € in den Ausbau
der Kohleinsel. Die Umschlagkapazitäten auf dem fast
200.000m² großen Areal werden mit dem Ausbau auf
10 Mio. Tonnen nahezu verdoppelt. Somit wird der steigenden
Nachfrage an Importkohle rechtzeitig Rechnung getragen.
„Die Investitionen unserer Partner tragen dazu bei,
dass der Jobmotor Hafen weiter auf vollen Touren läuft. Inzwischen
gibt es über 40.000 direkt und indirekt vom Hafen
abhängig Beschäftigte“, freute sich Erich Staake.
Neues Standbein im Ruhrgebiet
Die duisport-Gruppe und die RÜTGERS Germany GmbH
haben Ende vergangenen Jahres das Joint Venture
‚TARLOG’ zur gemeinsamen Entwicklung von Logistikaktivitäten
und Vermarktung von Flächen im RÜTGERSIndustriepark
in Castrop-Rauxel gegründet. duisport bringt
insbesondere sein Know-how bei der Realisierung von effizienten
Transportketten über Schiene und Wasserstraße,
bei der Unterhaltung und Betrieb von Hafen- und Gleisinfrastrukturen
sowie bei der Vermarktung von Industrie-Service3
Flächen ein. Gemeinsam wollen die neuen Partner das Areal
zu einem Industriestandort mit den Schwerpunkten Logistik,
Chemie, Transport und Energie entwickeln.
„Dieses Joint Ventures stellt einen weiteren wichtigen Baustein
unseres Logistik-Engagements im Ruhrgebiet dar und
fördert intelligente Transport- und Logistikkonzepte in der
Schlüsselbranche Chemie“, sagte Erich Staake. „Durch
TARLOG werden unsere Chemielogistikaktivitäten um ein
neues Standbein im Ruhrgebiet ausgeweitet und tragen so
zu einer Stärkung der Logistikregion Rhein-Ruhr bei“, so
Staake weiter.
Bahnverbindungen werden ausgebaut
Die anhaltend positive Entwicklung der regionalen Shuttle
Züge wie der Glückaufexpress oder der Chemsite-Express
treiben die Vernetzung des Ruhrgebietes weiter voran. Auch
über das Ruhrgebiet hinaus wurden neue Zugverbindungen
aufgebaut oder die Frequenz bestehender Verbindungen
nochmals erhöht. Hervorzuheben ist hier der ‚Moscovite’, der
seit Mai 2010 Duisburg mit der russischen Hauptstadt Moskau
verbindet. Der zunächst einmal wöchentlich verkehrende
Zug benötigt sieben Tage für die 2.200 km lange Strecke.
Für dieses Jahr ist eine Erhöhung der Frequenz geplant. Der
Ausbau der Bahndrehscheibe Duisburg wird mit dem Bau
des Rhein-Ruhr-Hub weiter vorangetrieben. Bei diesem gemeinsamen
Projekt der Deutschen Bahn und duisport werden
über 100 Mio. Euro in das Mega Hub für den Umschlag
Schiene-Schiene investiert. Nach Fertigstellung des Hubs im
kommenden Jahr wird die Verteilfunktion des Duisburger
Hafens weiter gestärkt.
Internationale Aktivitäten weiter vorantreiben
Nach dem erfolgreichen Start von duisport consult im Jahre
2009 konnten die internationalen Aktivitäten im vergangenen
Jahr weiter ausgebaut werden. Zudem wurden neue Partner
eingebunden, die diese Entwicklung nachhaltig begleiten.
duisport hat zusammen mit der HOCHTIEF Concessions
AG, einer Tochtergesellschaft des internationalen Baudienstleisters
HOCHTIEF, das Joint Venture duisport partners
gegründet, um gemeinsam weltweit Häfen und Hafenterminals
zu entwickeln. Die neue Gesellschaft soll Management,
Betrieb und Vermarktung von Häfen und Hafenterminals
übernehmen. Hinzu kommen auch deren Planung,
Entwicklung und Ausbau.
“Mit Gründung dieser Gesellschaft wird duisport in die Lage
versetzt, unsere bereits umgesetzten Internationalisierungsschritte
zielgerichtet auszubauen und dauerhaft zu etablieren
sowie in strategischen Märkten Logistikprojekte mit wertschöpfenden
Konsequenzen für NRW zu realisieren,“ so
Erich Staake, Vorstandsvorsitzender der Duisburger Hafen
AG.

Duisburger Hafen AG
Alte Ruhrorter Straße 42 – 52
47119 Duisburg

Telefon: ++49-(0)203-803-1
Telefax: ++49-(0)203-803-4232

Hamburg (pte/26.03.2011/06:00) – Die brisante Lage im havarierten japanischen Atomkraftwerk Fukushima verschiebt nicht nur den geplanten IPO der Hamburger Container-Reederei Hapag Lloyd, sondern führt auch dazu, dass weitere Schifffahrtsgesellschaften Japans Häfen meiden. Unternehmen wie Hapag Lloyd und Claus-Peter Offen steuern die Häfen in Tokio und Yokohama vorrübergehend nicht mehr an. Zu groß ist die Angst, Besatzungen und Schiffe hoher radioaktiver Strahlung auszusetzen.

Sicherheit oberstes Gebot

Auch die Reederei Hamburg Süd http://hamburgsud.com reagiert. “Wir beobachten die Lage genau und entscheiden im Einzelfall, ob Ziele in Japan angefahren werden oder nicht”, heißt es aus dem Unternehmen gegenüber pressetext. Laut Hamburger Abendblatt liefen am Donnerstag noch Schiffe der Reederei in Tokio und Yokohama ein. Die Reeder gehen über Empfehlungen der Bundesregierung hinaus, die einen 100-Kilometer-Radius um die Meiler als potenziell gefährlich ansieht.

Hapag Lloyd meidet die Region bereits seit dem ersten Tag. Sicherheit sei oberstes Gebot, so eine Sprecherin. Derzeit steuert das Unternehmen lediglich den Hafen Kobe im Süden Japans an. “Wir beobachten die Lage stündlich”, heißt es aus dem Konzern, der seinen vorgesehenen Börsengang von den weiteren Entwicklungen im Land abhängig macht . Über entstandene Verluste ist noch nichts bekannt.

Deutsche Firmen erwägen Kurzarbeit

Unterdessen haben die Folgen des verheerenden Erdbebens und Tsunamis mehrere deutsche Unternehmen prüfen lassen, wieder Kurzarbeit einzuführen. Denn sie befürchten, aufgrund von Lieferengpässen ihre Produktion zurückfahren zu müssen. Vor allem die Autobranche ist hiervon betroffen. Allein in Hamburg liegen der Arbeitsagentur bereits Anfragen von vier Firmen aus den Bereichen Logistik, Medizintechnik, Messtechnik und dem Tourismus vor. (Ende)

Aussender: pressetext.redaktion
Redakteur: Florian Fügemann
email: fuegemann@pressetext.com
Tel. +43-1-81140-305

Zusammenarbeit mit brasilianischer Regierung
Optimierung der brasilianischen Transportsysteme geplant

duisport übernimmt
die Gesamtkoordination des Programms
Duisburg, 22. März 2011 – Ende vergangener Woche
haben die Duisburger Hafen AG und das brasilianische
Hafenministerium in Berlin eine Vereinbarung zur
Unterstützung der Regierung bei der Erstellung eines
Logistikkonzeptes für den sogenannten Sao Paulo-Santos
Korridor unterzeichnet. Der Korridor ist die Hauptader der
brasilianischen Warenströme zwischen der Küste und
dem Hinterland. Vorausgegangen waren wechselseitige
Konsultationen über einen längeren Zeitraum in Duisburg
und Brasilien, die intensiv von der Bundesregierung
begleitet wurden. Die Eckpunkte der Zusammenarbeit
konnten bei einem Besuch von Erich Staake beim neuen
brasilianischen Hafenminister Leônidas Cristino Ende
Januar in Brasilien festgelegt werden. „Die Übernahme
der Gesamtkoordination für die Erstellung eines
Logistikkonzeptes in Brasilien durch die duisport-Gruppe
eröffnet vielfältige Möglichkeiten für die deutsche
Industrie, bei der Umsetzung der Infrastrukturmaßnahmen
zu partizipieren,“ freute sich Erich Staake,
Vorstandsvorsitzender der Duisburger Hafen AG. „Wir
wollen für die heimische Wirtschaft als Wegbereiter
fungieren, wenn es im nächsten Schritt um die Vergabe
der Aufträge geht“, so Staake weiter
Die brasilianische Regierung hat zur Entwicklung eines
neuen Transportkonzeptes für den Sao Paulo-Santos
Korridor verschiedene Studien in Auftrag gegeben. Im
Fokus liegen dabei die Verbindung zwischen dem Hafen
Santos und dem Hinterland der Serra do Mar Region. Die
einzelnen Studien umfassen die gesamte Bandbreite der
Optimierung und des Ausbaus der logistischen
Verkehrsinfrastruktur. Die duisport-Gruppe bewertet dabei
als Gesamtkoordinator die einzelnen Studien und erstellt
das finale

Die Duisburger Hafen AG ist die Eigentums- und
Managementgesellschaft des Duisburger Hafens, des größten
Binnenhafens der Welt. Die duisport-Gruppe bietet für den Hafen- und
Logistikstandort Full Service-Pakete in den Bereichen Infra- und
Suprastruktur inkl. Ansiedlungsmanagement. Darüber hinaus erbringen
die Tochtergesellschaften logistische Dienstleistungen wie
beispielsweise den Aufbau und die Optimierung von Transport- und
Logistikketten, Schienengüterverkehrsleistungen, Gebäudemanagement
und Verpackungslogistik.

Duisburger Hafen AG
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Hafennummer 3650
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Puttgarden (ots) – Die Reederei Scandlines wird mit dem Einsatz eines neuen Schiffes der steigenden Nachfrage im Baltikumsverkehr gerecht. Ab dem 03.01.2011 bedient die gecharterte RO/PAX-Fähre M/V Scottish Viking die Route Nynäshamn-Ventspils mit fünf Rundreisen pro Woche. Die M/V Scottish Viking erhöht auf der Route zwischen Schweden und Lettland die Kapazität sowohl in der Fracht als auch in der Passage um mehr als 30%. Die momentan auf Nynäshamn-Ventspils verkehrende M/V Ask setzt Scandlines ab Januar 2011 auf der Route Travemünde-Liepaja ein. Sie ersetzt die M/V Kaunas, welche Ende 2010 an den Eigner zurück geliefert wird. Das Schwesterschiff M/V Urd verkehrt weiter auf der Route Travemünde-Ventspils im bekannten Fahrplan.

Die M/V Scottish Viking wurde 2009 in der Visentini Werft in Italien erbaut. Das Schiff ist 186,5 Meter lang, fasst 2.250 Lademeter und besitzt Kapazität für 120 Trailer und 489 Passagiere. Reisenden stehen insgesamt 107 Kabinen verschiedener Klassen und 57 Ruhesessel zur Auswahl. Zudem verfügt die M/V Scottish Viking über moderne An-Bord-Einrichtungen mit Restaurant, Bar und Shop.

Søren Poulsgaard Jensen, COO Scandlines: “Die Baltikumsverkehre verzeichneten in diesem Jahr einen stetigen Zuwachs. Mit dem Einsatz der M/V Scottish Viking möchten wir den Erfordernissen des Marktes noch besser entsprechen – dies gilt natürlich zuforderst für die Fracht. Wir sehen allerdings auch ein steigendes Interesse der Touristik an unseren Baltikumsrouten. Die Scottish Viking mit ihren modernen Einrichtungen ermöglicht es uns, auch den Wünschen der Passagekunden stärker entgegen zu kommen.”

Scandlines wurde 1998 gegründet und ist eine der größten Reedereien in Europa. Scandlines’ Kerngeschäft ist die Beförderung von Personen und Waren im Dreieck zwischen Deutschland, Dänemark und Schweden, sowie auf den Strecken zu den Baltischen Staaten und nach Finnland. Scandlines transportiert 13 Millionen Passagiere, 3 Millionen Pkw und 750.000 Lkw und Trailer pro Jahr mit dem primären Ziel, einen effizienten, zuverlässigen und wettbewerbsfähigen Transport zu gewährleisten.

Pressekontakt:

Scandlines Communications
Henrike Thaut
Fährhafen Puttgarden
23769 Fehmarn
Tel.: +49 4371 505391
Fax: +49 4371 505399
press@scandlines.com
www.scandlines.de

EHRENBERG Kommunikation GmbH
Lea Weber
Hafenstraße 33
23568 Lübeck
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Duisburg/Essen, 22. November 2010 –
duisport (Duisburger Hafen AG) und die HOCHTIEF Concessions AG, eine Tochtergesellschaft des internationalen Baudienstleisters HOCHTIEF, haben ein Joint Venture gegründet, um gemeinsam weltweit Häfen und Hafenterminals zu entwickeln. Die neue Gesellschaft soll Management, Betrieb und Vermarktung von Häfen und Hafenterminals übernehmen. Hinzu kommen auch deren Planung, Entwicklung und Ausbau.

duisport bringt insbesondere seine hafentechnische und logistische Expertise ein und darüber hinaus die Möglichkeit, die Projekte in sein bestehendes Logistik-Netzwerk zu integrieren. HOCHTIEF Concessions trägt seine Kompetenz und internationale Marktkenntnis bei der Strukturierung, Finanzierung und beim Management großer Infrastrukturprojekte bei. Außerdem wird die Gesellschaft den Zugang zum globalen HOCHTIEF-Netzwerk eröffnen. „Die Entwicklung von Hafenprojekten fügt sich hervorragend in die bisherige Strategie von HOCHTIEF ein,“ unterstreicht Dr. Herbert Lütkestratkötter, Vorstandsvorsitzender von HOCHTIEF. Der Konzern bilde alle Leistungen rund um das Thema Infrastruktur ab und biete dabei sämtliche Lösungen aus einer Hand – von der Planung und der Finanzierung über den Bau bis zur strategischen Ausrichtung bzw. dem operativen Management. „Mit unserem erfahrenen Team sind wir darum bestens aufgestellt, um das wachstumsstarke Hafen-Segment erfolgreich zu erschließen und zu bearbeiten,“ betont der Vorstandschef.
“Mit Gründung dieser Gesellschaft wird duisport in die Lage versetzt, unsere bereits umgesetzten Internationalisierungsschritte zielgerichtet auszubauen und dauerhaft zu etablieren sowie in strategischen Märkten Logistikprojekte mit wertschöpfenden Konsequenzen für NRW zu realisieren,“ so Erich Staake, Vorstandsvorsitzender der Duisburger Hafen AG.
Nachdem die Gremien der beiden Unternehmen der Gründung bereits zugestimmt haben, wurden in der vergangenen Woche die Gesellschafterverträge unterzeichnet. Beide Unternehmen halten jeweils 50 Prozent an der neuen Gesellschaft, die ihren Sitz in Duisburg haben wird. Vorbehaltlich der kartellrechtlichen Zustimmung wird das Unternehmen seine Arbeit zum 1. Januar 2011 aufnehmen. Erste gemeinsame Projekte unter anderem in Europa und Südamerika sind bereits in Planung. Die Duisburger Hafen AG ist die Eigentums- und Managementgesellschaft

HOCHTIEF Concessions AG
Andreas Steiner
Alfredstraße 236
45133 Essen
Tel.: +49 (0)201/824-14 49
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Duisburger Hafen AG
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47119 Duisburg
Tel.: +49 (0)203/80 32 80
Fax: +49 (0)203/80 34 09
bernd.reuther@duisport.de

Weitere Informationen finden Sie unter www.duisport.de

Verpasste Einigung über Deckelung der Emissionen
London/Strahlsund (pte/04.10.2010/13:15) – Schiffe dürfen noch immer soviel Abgase in die Atmosphäre pusten, wie sie wollen. Das wird sich bald ändern, da die Klimarahmenkonvention der Vereinten Nationen (UNFCCC) http://unfccc.int von der Schifffahrt ähnlich wie vom Flugverkehr eigene Regelungen zur Emissionsbeschränkung fordert. In der Vorwoche tagte das Marine Umweltschutzkomitee der UN-Seeschifffahrts-Organisation IMO http://www.imo.org , um eine Lösung zu finden. Eine Einigung wurde erneut auf das nächste Treffen im März 2011 verschoben. Teilerfolge gab es allerdings, von denen besonders die Ostsee profitieren soll.

Schiffe unter größten Klimasündern

Die Schifffahrt ist für 2,7 Prozent der gesamten CO2-Emissionen verantwortlich. Ihre Ausstöße haben sich seit 1990 verdoppelt und betrugen 2007 bereits 847 Mio. Tonnen CO2, was sechsmal mehr ist als die Emissionen der Eisenbahn. Der Trend zeigt weiter nach oben, mit einer jährlichen Steigerung von 2,5 Prozent. Ohne Regelungen werden die Abgase aus Schiffen bis 2050 zwischen 150 und 250 Prozent über dem Stand von 2007 liegen, zeigen die bisherigen Szenarien der IMO. Der Anstieg geht vor allem auf die zunehmenden Transporte zurück. Globale Transporte werden zu 90 Prozent über Schiffe abgewickelt.

Industrie unter Zeitdruck

Bisher gibt es für die Schifffahrt noch keine Deckelung der Ausstöße. Das IMO-Treffen sollte hier Bestimmungen schaffen, wobei der Ansatz eines Management-Plans für mehr Energieeffizienz sowie ein Index für umweltfreundliches Schiffsdesign diskutiert wurden. Die Einigung gelang nicht, besonders da die Positionen der Industrie- und Entwicklungsländer noch zu weit auseinander liegen. “Immerhin wurden Vorschläge diskutiert, statt dass man sie verwarf. Das zeigt, dass die Regierungen und Industrien die wichtige Rolle der Schifffahrt im Klimaschutz ernst nehmen”, betont Timothy Gore, Klimaschutz-Berater der EU von der Entwicklungsorganisation Oxfam http://www.oxfam.org .

Die Zeit drängt für die Schifffahrtsindustrie, denn findet sie selbst keine Einigung, treten Regulierungen der Klimarahmenkonvention in Kraft. Dabei wird dann nicht mehr jede Schifffahrtsnation gleich behandelt, sondern zugunsten der Bedürfnisse der Entwicklungsländer entschieden. “Ortsgebundene, unterschiedliche Regelungen der Emissionsreduktion wären für die Schifffahrt als globaler Industriezweig verheerend”, meint Simon Walmsley vom WWF. Zudem sei die Trennung von armen und reichen Ländern sehr komplex, da Schiffsinhaber aus Industrieländern ihre Schiffe teils in Entwicklungsländern bauen und mit deren Flagge und Besatzung ausstatten.

Ostsee wird sauberer

Zumindest auf Teilerfolge kann das IMO-Treffen jedoch verweisen. So dürfen etwa neue Passagiersschiffe ab 2013 und ältere Modelle schließlich ab 2018 ihre Abwässer nicht mehr in die Ostsee leiten, berichtet Jochen Lamb, Leiter des Ostseeprojekts von WWF Deutschland http://www.wwf.de , im pressetext-Interview. “Erstmals wird die Entsorgung der organischen Abfälle wie Stickstoff und Phosphat somit geregelt. Die Ostsee ist damit ein Präzedenzfall, dem hoffentlich auch das Mittelmeer und die Karibik folgen”, so der Experte. Um wettbewerbsfähig zu bleiben, werden die Ostseehäfen in den nächsten Jahren ihre Entsorgungskapazitäten nachrüsten müssen. (Ende)

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Zur Prozessoptimierung und um den gesteckten Wachstumszielen gerecht zu werden, evaluierte Flinter 2008 verschiedene integrierte Planungslösungen für den Bereich Crewplanung. Man entschied sich für Quintiq-Technologie und die Dienstleistungen der Logic Factory. Wichtige Argumente waren die Flexibilität des Systems, seine entscheidungsunterstützenden Funktionen sowie die offenen Systemstandards, die eine problemlose Integration mit bestehenden Anwendungen erlauben.

Entscheidende Unterstützung beim geplanten Wachstum

Crew-Planung gleicht einem komplizierten Puzzle – nicht nur, wenn es darum geht, die richtigen Mitarbeiter zur richtigen Zeit am richtigen Ort einzusetzen. Besonders die andauernden Planungsänderungen machen sie zu einer anspruchsvollen – und kostenträchtigen – Aufgabe. Hinzu kommen Vorschriften, Zertifizierungsauflagen, individuelle Qualifikationen und Verfügbarkeiten bei den Mitarbeitern sowie alltägliche Störungen im Ablauf. So viele Variablen verlangen nach einem intelligenten System, das mit Vorschlägen, Visualisierungen und Alarmmeldungen optimale Planungsentscheidungen herbeiführt.

Bart Otto, Geschäftsführer von Flinter, zeigt sich begeistert: “Wir setzen große Erwartungen in dieses strategische Projekt. Die Zusammenarbeit mit dem Quintiq-Partner The Logic Factory hat extrem gut geklappt. Entstanden ist ein System, das schnell akzeptiert wurde und das auch unsere sehr spezifischen Sonderanforderungen abbildet.”

500 Mitarbeiter profitieren von besserer Planung

Die Quintiq-Lösung macht die Planung bei Flinter unternehmensweit transparent. Die Disponenten in den Personalabteilungen haben mehr Kontrolle und können ihre Planungsentscheidungen feiner abstimmen. Praktisch bedeutet dies beispielsweise verbesserte Arbeits-Freizeit-Zyklen, durch die eine Anhäufung von Überstunden vermieden wird. Mitarbeiter, Vorschriften, Fracht- und Schiffsspezifikationen können problemlos koordiniert werden. Auch langfristige Planungen auf Basis der Crew-Arbeitszeiten können erstellt werden. Das bietet den Flinter-Mitarbeitern mehr Sicherheit und sorgt so für weniger Fluktuation.

Auch die individuellen Wünsche von Crewmitgliedern werden immer mit einbezogen. Bei Störungen oder Wechsel von Arbeitskräften wird die Planung sofort automatisch angepasst. Dabei übernimmt das Quintiq-System sämtliche administrativen Aufgaben, was die Effizienz bei Flinter noch einmal erhöht.

“Flinter gehört zu den Spitzenunternehmen der Branche”, kommentiert Quintiq-COO Arjen Heeres. “Daher sind wir besonders stolz, gemeinsam mit The Logic Factory in nur 6 Monaten dieses hoch individuelle System entwickelt zu haben. Ab sofort kann Flinter noch erfolgreicher agieren.”

Über Flinter

Flinter ist für sein Engagement und seine Zuverlässigkeit bekannt: Der maritime Logistikprovider betreibt schon seit vielen Jahren eine sehr erfolgreiche Transportflotte für industrielle Märkte und bietet Schiffseignern und Reedereien eine breite Palette von Dienstleistungen. Für die Industrie ist das Unternehmen als führendes Charter- und Frachtunternehmen aktiv, Investoren bietet es über Schiffsbeteiligungen attraktive Gewinne.

Über The Logic Factory

Die Experten von The Logic Factory implementieren Softwarelösungen in verschiedenen Branchen wie Logistik, Schifffahrt und Fertigung sowie in staatlichen Behörden. Das Motto: Nur beste Mitarbeiter liefern beste Lösungen. Deshalb sind es ausschließlich hoch qualifizierte, hoch talentierte Experten mit langer Erfahrung, die ihren Klienten mit innovativer Technologie einen echten Wettbewerbsvorteil verschaffen. Als Implementierungs-Partner unterstützt The Logic Factory Quintiq bei der Lösung von Planungs- und Optimierungsproblemen und von komplexen Fragestellungen im IT-Bereich.
Über Quintiq

Quintiq bietet hoch entwickelte Softwarelösungen für Planung, Disponierung und Supplychain-Management. Das 1997 gegründete und seitdem ständig expandierende Unternehmen entwickelt und implementiert Systeme für die Optimierung und Automatisierung komplexer unternehmensweiter Geschäftsprozesse. Quintiq hat seinen Hauptsitz in ‘s-Hertogenbosch, Niederlande sowie weitere Niederlassungen in Australien, China, Deutschland, Finnland, Großbritannien, Malaysia und den USA. Mehr auf www.quintiq.de.
Quintiq
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NL 5232 AG’s-Hertogenbosch
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