München (ots) – Italienurlauber müssen sich auf erhöhte Mautpreise einstellen. Nur wenige Monate seit der letzten Erhöhung im September 2011 sind die Gebühren erneut angehoben worden. Schon wieder teurer wird es für Touristen, die etwa von der österreichischen Grenze von Villach nach Venedig oder an die nördliche Adriaküste nach Triest fahren. Rund sechs Prozent teurer wird diese Fahrt mit einem Pkw oder einem Wohnwagengespann.

Die Strecken von Turin über Genua an der Küste entlang in Richtung französischer Grenze haben sich deutlich um rund vier Prozent erhöht. Touristen, die mit Pkw oder Wohnwagengespann von Florenz nach Rom reisen, müssen ebenfalls tiefer in die Tasche greifen: Die Maut stieg auf diesem Streckenabschnitt um rund vier Prozent. Auf den beliebten Strecken von Verona bis Pesaro ging die Maut zudem um zwei Prozent und von Verona bis Pisa um rund drei Prozent in die Höhe.

Der ADAC kritisiert diese Mautanhebung von beliebten Routen im Norden Italiens als zu teuer. Den Touristen würden immer mehr Gebühren aufgedrückt, wobei sich in der Vergangenheit der Zustand der Straßen oder die Qualität von Tunnel kaum verbessert hätten.

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Katrin Müllenbach-Schlimme
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In einem Interview mit dem britischen Independent vom 3. August 2009 sagte Dr. Birol, dass die Öffentlichkeit und viele Regierungen sich bislang der Tatsache, dass das Öl, an dem die moderne Zivilisation hängt, viel schneller als bisher vorhergesagt versiegen wird, offenbar nicht bewusst seien. Nach einem Referenzszenarium erwartet die IEA, dass die maximale Produktionskapazität in den nächsten zehn Jahren ihren Spitzenwert überschritten haben wird – mindestens ein Jahrzehnt früher als von den meisten Regierungen geschätzt.

„Selbst wenn die Nachfrage nach Öl auf dem gegenwärtigen Niveau bliebe, würde die Welt den Gegenwert von vier Saudi-Arabien zur Aufrechterhaltung der Produktion und sechs Saudi-Arabien, um die erwartete Nachfrage bis 2030 zu befriedigen, benötigen“, erklärte Dr. Birol.

Insgesamt seien für die Weltgemeinschaft zwei Probleme von existenzieller Bedeutung: Eine verlässliche und bezahlbare Energieversorgung und das bei niedrigem CO2-Ausstoß. Sinkende Energieressourcen und Klimawandel sind zwei Seiten derselben Medaille.

Auch in Deutschland gibt es mittlerweile von staatlicher und privater Seite mehrere ernstzunehmende Initiativen, sich der drohenden Ölknappheit zu entziehen. Neben der Solar- und der Windenergie spielt die Kraftstoffgewinnung aus biogenen Roh- und Reststoffen eine große Rolle. Ein Problem ist hier jedoch die kapitalorientierte Umwandlung von Nahrungsmittelflächen in Anbauflächen für Raps, einem zentralen Ausgangsstoff zur Biodiesel-Gewinnung. Ein Problem, dass angesichts Millionen hungernder Menschen nicht nur wirtschaftliche sondern zunehmend auch ethische Fragen aufwirft.
Die Beschäftigung mit diesen Fragen führte im Frühjahr 2009 zur Gründung der Energiegenossenschaft Freudenberg eG in Brandenburg. Die Idee: Genossenschaftsmitglieder produzieren ihren eigenen Diesel. Allerdings setzt die Energiegenossenschaft ausschließlich auf die Verwertung biogener Reststoffe, wie Stroh, Grünschnitt, Holzbeschnitt u.ä.

Landwirte, Kommunen und Unternehmen erhalten für ihren angelieferten Rohstoff kostenloses Diesel-Deputat nach dem Prinzip der Lohnmosterei. Darüber hinaus wird der Kraftstoff, der unter der Marke CEHATROL® vermarktet wird, an die übrigen Genossenschaftsmitglieder zu den aktuellen Produktionseinstandskosten abgegeben. Diese liegen weit unter der Hälfte dessen, was der Verbraucher an einer öffentlichen Tankstelle zahlen muss.

Im Gegensatz zum Biodiesel ist CEHATROL® ein hochwertiger Dieselkraftstoff, der nach DIN EN 590 zertifiziert ist. Das bedeutet: Eine problemlose Betankung aller Dieselmotoren, Blockheizkraftwerke etc. ist – ohne die negativen Nebenwirkungen des Biodiesels – möglich.

Das Modell wird zunächst an vier Standorten in Brandenburg und Mecklenburg-Vorpommern realisiert. Investiert wird bankenunabhängig ausschließlich mit den Einlagen der Genossenschaftsmitglieder. Eine Spedition und ein wachsendes Tankstellennetz sichern die bundesweite Versorgung.
Auch für ökologisch (sprich: langfristig) denkende Kapitalanleger kann eine Mitgliedschaft in der Energiegenossenschaft Freudenberg eG attraktiv sein: Investierende Mitglieder platzieren ihr Kapital nicht nur in eine zukunftsträchtige Technologie sondern erhalten ab dem ersten Jahr eine garantierte Rendite. Nähere Informationen auf http://www.eg-freudenberg.de

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Torsten Brock
Leiter Marketing und Öffentlichkeitsarbeit
Energiegenossenschaft Freudenberg eG
Weinbergstr. 21 – 31
16259 Beiersdorf-Freudenberg
033451/5584008
presse@eg-freudenberg.de

Kapsch CarrierCom wird im fast 13 Kilometer langen Tunnel der Umfahrung Innsbruck ein Funksystem für die ÖBB implementieren. Im Detail wird im Rahmen des Projekts die Umfahrung Innsbruck mit GSM-R, TETRA-Systems (Terrestrial Trunked Radio) und Analogfunk ausgestattet. Nach der erfolgreichen Umsetzung der Weichenhalle Purkersdorf, ist das Projekt bereits die zweite Ausschreibung, bei der sich Kapsch gegen lokale und internationale Mitbewerber durchsetzen konnte.

“Mit der Umfahrung Innsbruck hat es Kapsch CarrierCom geschafft, beim zweiten Antritt das zweite Bieterverfahren im Bereich Tunnelfunk für sich zu entscheiden. Mit diesem Erfolg untermauern wir einmal mehr unsere führende Position als Anbieter von GSM-R Systemen in Österreich. International haben unsere Projekte in Tschechien und der Slowakei bereits unser enormes technisches Know-how bestätigt”, erklärt Mag. Thomas Schöpf, Vorstand der Kapsch CarrierCom.

Ein wesentlicher Grundstein des aktuellen Erfolges war die intensive Zusammenarbeit zwischen Generalunternehmer Kapsch CarrierCom und seinen Partnern bereits im Vorfeld der Ausschreibung. Mit Axell Wireless als Technologielieferanten, Frequenz Plus u.a. als Lieferant des Strahlerkabels und Alpine Engine GmbH als Montageunternehmen ist es Kapsch gelungen, kompetente und verlässliche Partner für das 1,8 Mio. Euro Projekt zu gewinnen.

Vorgängerprojekt Weichenhalle Purkersdorf
Kapsch CarrierCom knüpft mit diesem Auftrag nahtlos an laufende Projekte an. Die Weichenhalle Purkersdorf verknüpft den Lainzer Tunnel und die Neubaustrecke Wien-St. Pölten mit der Westbahn. Die Funkanlage in der Weichenhalle Purkersdorf wird neben GSM-R basierten Public Safety Diensten auch die Versorgung mit analogem Zugfunk und Betriebsfunk übernehmen. Weiters beinhaltet der Auftrag die Einbindung eines TETRA-Systems (Terrestrial Trunked Radio) sowie des Wiener Feuerwehrfunks und eines automatischen Rottenwarnsystems. Kapsch CarrierCom Experten übernehmen zudem die Einschulung der ÖBB-Mitarbeiter auf das neue System.

GSM-R garantiert Wettbewerbsvorteile
Der Einsatz von GSM-R revolutioniert den Bahnverkehr. Durch den Einsatz international spezifizierter Endgeräte und der Verbindung der europäischen GSM-R-Netze ist für internationale Züge grenzüberschreitende Kommunikation mit demselben Equipment möglich. Der aufwändige Betrieb unterschiedlicher, nationaler Systeme entfällt. GSM-R erhöht auch die Wettbewerbsfähigkeit des Schienentransports gegenüber dem Straßenverkehr: Mit dem neuen System können Güterzüge an der Grenze schneller abgefertigt und an die Bahngesellschaft des Nachbarlandes übergeben werden. Damit lassen sich aber auch in einem nächsten – vom jeweiligen Bahnbetreiber zusätzlich zu realisierenden – Schritt viele Anwendungen über ein technisches System abwickeln. So zum Beispiel Fahrkartenverkauf und Platzreservierung im Zug, “Freight Tracking” oder elektronische Fahrgastinformation.

Kapsch CarrierCom auf der UITP
Im Juni wird Wien mit dem UITP Kongress für eine Woche zur “Welthauptstadt des öffentlichen Verkehrs”. Die Veranstaltung, die alle zwei Jahre stattfindet, ist die bedeutendste internationale Plattform im Bereich Public Transport. Die Kapsch CarrierCom AG wird dieses Jahr zusammen mit der Österreichischen Bahnindustrie mit einem gemeinsamen Stand vertreten sein. Im Mittelpunkt des Messeauftritts werden aktuelle Projekte stehen.

Die Kapsch CarrierCom befindet sich auf dem UITP Kongress (Reed Messe Wien, 7. Bis 11. Juni) in Halle B, Stand 2A100

Über Kapsch CarrierCom AG:
Kapsch CarrierCom AG ist in der Kapsch-Gruppe spezialisiert auf Kommunikationslösungen für Betreiber von Fest- und Mobilnetzen in den Bereichen Sprach- sowie Datenübertragung. Kapsch CarrierCom deckt dabei alle Bereiche ab: Von Analyse, Beratung, Design, Produkt Entwicklung, Integration, Installation und Training bis hin zur Wartung und dem Betrieb kompletter Netze. (Ende)
Aussender: Kapsch CarrierCom AG
Ansprechpartner: Hans-Georg Mayer
email: hans-georg.mayer@kapsch.net
Tel. +43 (0)50811 3664

Frau Silvia Schöniger
ARCD-Pressestelle
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Fax: +49 (9841) 409-190

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Kaum zu glauben: Nur etwa die Hälfte aller Fahrer von Lkw über 7,5 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht auf Autobahnen sind angeschnallt, auf Bundesstraßen ist der Anteil noch geringer, und im innerörtlichen Bereich schnallt sich nur noch jeder vierte Fahrer an! Technische Mängel an Lkw trugen nur zu 5 Prozent Schuld an Unfällen, aber Untersuchungen an verunglückten Fahrzeugen ergaben, dass bei ihnen zu 17,1 Prozent die Bremsen, zu 8,4 Prozent die Reifen und zu 6,5 Prozent die Lenkung/Steuerungssysteme Mängel aufwiesen. Wie bei den Pkw zeigt sich bei den Hauptuntersuchungen der in Deutschland zugelassenen schweren Nutzfahrzeuge über 12 Tonnen mit zunehmendem Alter eine ansteigende Mängelrate. Während bei den bis zu drei Jahre alten Fahrzeugen die Mängelquote 33,5 Prozent beträgt, liegt sie bei den über neun Jahre alten Fahrzeugen schon bei 71,4 Prozent.

Bei der Bremsanlage werden nahezu 75 Prozent aller Fehler bei der Hauptuntersuchung als “erhebliche Mängel” bzw. als “verkehrsunsicher” eingestuft. Für die Dekra-Spezialisten ist klar: Ein hohes Unfallvermeidungspotenzial bietet in schweren Nutzfahrzeugen neben dem guten technischen Zustand auch die Ausrüstung mit Fahrassistenzsystemen. Wie zahlreiche Untersuchungen belegen, könnten beispielsweise bei einem flächendeckenden Einsatz von Fahrdynamikregelungen (ESP) bis zu acht Prozent, mit abstandsgeregelten Tempomaten (ACC) bis zu sieben Prozent und mit einer elektronischen Spurkontrolle (LGS) bis zu vier Prozent der schweren Unfällen mit Personenschaden vermieden oder zumindest die Unfallfolgen gemildert werden. Weitere Chancen lägen in einer besseren Ladungssicherheit, einem optimierten Unterfahrschutz, in der Aus- und Weiterbildung der Fahrer und in intelligenten Verkehrsleitsystemen auf Deutschlands Straßen. ARCD

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Berlin (pts/12.05.2009/11:12) – Das Fraunhofer Institut für System- und Innovationsforschung (ISI) hat erstmals wissenschaftlich belastbar nachgewiesen, dass die Einführung von überlangen und schweren Lkws klimaschädlich wäre. Anders als frühere Studien wählte das ISI einen theoretisch-dynamischen Ansatz, der deutlich über die räumlich begrenzten Feldversuche hinaus ging. Die Forscher stellten fest, dass eine EU-weite Zulassung der Riesen-Lkw zu beträchtlichen Verkehrsverlagerungen auf die Straße führen würde. Auf dieser Basis errechneten sie die langfristig negativen Klimawirkungen eines “Konzepts Mega-Trucks”. “Wir erfahren jetzt aus berufenem Munde, was wir schon immer vermutet haben”, sagte Martin Roggermann, Koordinator der europaweit agierenden Kampagne “No Mega Trucks!” und appellierte an Minister Tiefensee, im EU-Verkehrsministerrat bei der Ablehnung der Monster-Lkw “hart zu bleiben”.

Die Autoren der ISI-Studie kommen zu dem Ergebnis, dass überlange Lkw nur kurzfristig ein Potenzial zur Reduktion von Treibhausgasen und Luftschadstoffen bieten. Durch die mit zu betrachtende Verkehrsverlagerung werden die CO2-Einsparungen jedoch “bald überkompensiert, so dass eine negative Klimabilanz entsteht”. “Je größer der Lastwagen, desto weniger CO2: Für uns war das schon immer eine Milchmädchenrechnung”, sagte Kampagnen-Leiter Roggermann. “Das Scheinargument, dass Mega-Trucks die Umwelt schonen, war von Anfang an vorgeschoben. In Wirklichkeit geht es darum, Marktanteile für den Straßengüterverkehr zurückzugewinnen.” Das Fazit der ISI-Studie lässt an Deutlichkeit nichts zu wünschen übrig: Die Ergebnisse legen “den Schluss nahe, das Konzept Mega-Truck sowohl aus Umwelt-, Klima- und Sicherheitsgründen abzulehnen”, schreiben die Wissenschaftler.

Erst im Januar hatte die Europäische Kommission eine in Fachkreisen umstrittene Studie zum Thema Riesen-Lkw vorgelegt, die zu einem erstaunlichen Ergebnis gekommen war: Trotz negativer Bilanzen in den Bereichen Umwelt, Verkehr und Sicherheit, wäre der Mega-Truck unter dem Strich doch zu befürworten. “Wissenschaftlich war das Mumpitz, aber für uns sieht es danach aus, als wollten die EU-Bürokraten die Öffentlichkeit schon mal vorbereiten, dass die Monster doch demnächst losrollen”, sagte Roggermann und forderte die EU-Verkehrsminister auf, nicht “irgendwelchen Pseudoargumenten auf den Leim zu gehen”.

Diverse Studien in Deutschland hatten zuvor bereits ergeben, dass bei der flächendeckenden Einführung von überlangen 60-Tonnern mit Verlagerungen vor allem zu Lasten der Schiene zu rechnen sei: Im kombinierten Verkehr sind das Rückgänge von bis zu 55 Prozent. “Wenigstens kann jetzt kein Politiker mehr sagen, Mega-Trucks schonen die Umwelt. Das ist ein für alle Mal widerlegt”, sagte Roggermann.

Weitere Informationen:
http://www.allianz-pro-schiene.de
Alles zum Thema Riesen-Lkw: http://www.nomegatrucks.eu (Ende)


Aussender: Allianz pro Schiene e.V.
Ansprechpartner: Dr. Barbara Mauersberg
email: barbara.mauersberg@allianz-pro-schiene.de
Tel. +49 (30) 24 62 599-20

www.albanien-transporte.de
www.spedition-bosnien.de
www.spedition-bulgarien.de
www.spedition-kroatien.de
www.spedition-mazedonien.de
www.spedition-slowenien.de
www.spedition-serbien.de
www.speditionen-weissrussland.de
www.spedition-ukraine.de
www.spedition-russland.de

Während in Frankreich der Schwerverkehr auf Autobahnen im Dezember nur um 5 % gegenüber Dezember 2007 abgenommen hat, waren es in Spanien bereits – 34 %. “Es steht zu erwarten, dass sich dieser Trend in naher Zukunft noch verschlechtert”, wird im Bericht der Kommission fest gehalten. In Österreich etwa sind im Januar 20,3 % weniger Lkw von den Maut-Behörden registriert worden, in Deutschland hat der grenzüberschreitende Schwerverkehr auf Autobahnen um rund 17,3 % (Januar 2009 gegenüber Januar 2008) abgenommen, und in Belgien verzeichnete man an der Hafenzufahrt etwa 22 % weniger Lkw. Beim Krisengipfel von Gewerbevertretern, Kommission und Verkehrspolitikern am 20. April in Brüssel forderte der Güterschwerverkehrssektor Unterstützungsmaßnahmen in Form von Steuersenkungen (auf Mineralöl), Bankgarantien und sozialverträglichen Insolvenzregelungen.

Dringend notwendig sei auch ein Ausbau der Straßen. Derzeitig hat die Kommission zwar keine weiteren Maßnahmen in Vorbereitung. Im Rahmen des im Herbst geschnürten “Krisenpakets” sind jedoch 1 Mrd. Euro aus EU-Töpfen zur Ankurbelung der Projekte im Rahmen europäischer Verkehrsnetze (TEN-V) vorgesehen. Der Großteil davon könnte aber in den Schienenausbau fließen, befürchtet die IRU. ARCD
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Frau Silvia Schöniger
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(lifepr) Bad Windsheim, 30.04.2009 – Strengere Regeln der gewerblichen Zulassung zum Güterschwerverkehr sollen Europas Straßen nicht nur sicherer machen, sondern auch unlautere Konkurrenz verhindern. Mit überwiegender Mehrheit stimmte das europäische Parlament Vorschlägen zur Einschränkung des grenzüberschreitenden Schwerverkehrs zu und legte klare Regeln für den Berufszugang fest. Ein EU-Zentralregister und ein einheitlicher Vergehens- Katalog sollen künftig dazu beitragen, die schwarzen Schafe unter den Spediteuren von der Straße zu holen. EU-Verkehrskommissar Antonio Tajani begrüßte ausdrücklich, dass “damit auch die Anzahl der Verkehrsopfer reduziert wird”. Wer demnach einen Fahrtenschreiber manipuliert, muss mit dem Entzug seiner Lizenz in ganz Europa rechnen. Dies gilt für alle “schweren Vergehen”, die ein großes Risiko für andere Verkehrsteilnehmer darstellen. Das EUZentralregister eingetragener Straßentransportunternehmer soll effiziente und schnellere Kontrollen sowie mehr Sanktionen als bisher ermöglichen. Briefkastenfirmen sollen in Zukunft untersagt sein, und jeder Betrieb muss über einen geprüften “Verkehrsmanager” verfügen. In der Übergangsphase gelten auch 10 Jahre Berufserfahrung als ausreichender Ausweis der Qualifikation. Der Ministerrat muss dieses Votum noch bestätigen, bevor die Richtlinien rechtskräftig werden können. ARCD
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Die Allianz pro Schiene kritisiert, dass sich die FDP-Fraktion im Bundestag inzwischen geschlossen hinter die Forderungen der Straßen-Lobby gestellt hat und ebenfalls eine Aussetzung der Mauterhöhung fordert. “Der Schienengüterverkehr leidet auch unter der Wirtschaftskrise, aber kein Politiker fordert, Güterzüge ohne Trassenpreis fahren zu lassen”, sagt Flege und erinnert daran, dass der Straßengüterverkehr auch nach der Mauterhöhung noch Wettbewerbs-Vorteile hat. “Lkws müssen nur auf Autobahnen zahlen. Die Bahnen zahlen für jeden Zug, im Güter- und im Personenverkehr – auch auf den Nebenstrecken.” Für die Allianz pro Schiene steht damit fest, dass es an der Zeit wäre, über eine Ausweitung der Lkw-Maut zu diskutieren.

Nach Berechnungen der Allianz pro Schiene verursacht der Straßengüterverkehr in Deutschland jährlich 13 Milliarden Euro an ungedeckten Kosten, die der Volkswirtschaft aufgebürdet werden. Der jährliche Fehlbetrag entsteht durch Klimaschäden, Lärm, Unfälle und Gesundheitsschäden, die in der Summe um 13 Milliarden teurer sind, als alle Einnahmen aus Lkw-Maut, Mineralölsteuer und Kfz-Versicherung zusammen. Wollte man mit der Lkw-Maut auf Autobahnen den kompletten Fehlbetrag des Straßengüterverkehrs ausgleichen, müsste die Lkw-Maut von derzeit 18,4 Cent auf 65 Cent steigen. “Wer angesichts solcher Zahlen eine Mauterleichterung fordert, ist ein verkehrspolitischer Geisterfahrer”, sagt Flege.

Weitere Informationen:
Antrag der FDP-Bundestagsfraktion zur Aussetzung der Mauterhöhung
Allianz pro Schiene-Gutachten zu den externen Kosten des Straßenverkehrs (Hirte-Gutachten)
http://www.allianz-pro-schiene.de (Ende)
Aussender: Allianz pro Schiene e.V.
Ansprechpartner: Dr. Barbara Mauersberg
email: barbara.mauersberg@allianz-pro-schiene.de
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Und diese Zahlen berücksichtigen nur die Zeiten, in denen Lkw-Fahrer, Monteure oder Handelsvertreter während der Arbeitszeit im Stau stehen. Die verlängerten Fahrzeiten der Arbeitnehmer auf dem Weg zur Arbeit gehen nicht in die Berechnung ein.

“Staus sind nicht nur ärgerlich, sie belasten die Wirtschaft und die Bürger auch mit erheblichen Kosten. An einem Ausbau der Verkehrswege führt daher kein Weg vorbei.” Darauf weist Martin Wansleben, Hauptgeschäftsführer des Deutschen Industrie- und Handelskammertages (DIHK). Staus sind verlorene Arbeitszeit. Sie erschweren die Optimierung von Touren und können den Einsatz zusätzlicher Mitarbeiter und Fahrzeuge erfordern. Wansleben: “Wenn ein Unternehmer die Belieferung seiner Kunden mit 15 Fahrzeugen durchführen könnte, wegen der vielen Staus aber vier weitere Fahrzeuge anschaffen muss, entstehen ihm Mehrkosten von rund 25 Prozent”. Diese Kosten müssen in die Preise für Güter und Dienstleistungen einfließen. Sie schaden den Unternehmen im internationalen Wettbewerb und belastet die Kunden mit zusätzlichen Kosten.

Auch Heinrich Metzger, Hauptgeschäftsführer der IHK Heilbronn-Franken betont: “Es ist unumgänglich in die Verbesserung der Verkehrinfrastruktur, gerade auch in der Region Heilbronn-Franken, zu investieren. Nicht umsonst setzen wir uns massiv für den durchgängigen sechsspurigen Ausbau der A 6 ein.”

Und die Umfrage des DIHK bestätigt diese Forderung. Bei der Beantwortung der Frage, wo die Fahrzeuge der Unternehmen im Stau stehen, wurden durchweg die bekannten Engpässe auf Autobahnen und Bundesstraßen vor allem in Baden-Württemberg genannt: So z. B. der Abschnitt der A 6 Bad Rappenau -Weinsberger Kreuz, die A 8 am Albaufstieg, die A 81 vom Weinsberger Kreuz bis zum Dreieck Leonberg, die A 81 im Bereich Sindelfingen/Böblingen oder die A 5 in den Bereichen Heidelberg sowie Karlsruhe.

Fazit der Staukostenanalyse: Der Staat hat jahrelang seine Aufgabe vernachlässigt, für eine leistungsfähige Infrastruktur zu sorgen. Dafür müssen die Unternehmen, die bundesweit ohnehin schon über 50 Milliarden Euro im Jahr Mineralölsteuer, Ökosteuer, Kfz-Steuer und Autobahnmaut an den Staat bezahlen, nochmals teuer bezahlen.

Ansprechpartner:

Herr Achim Ühlin
Telefon: +49 (7131) 9677-107
Fax: +49 (7131) 9677-117
Zuständigkeitsbereich: Leiter Presse- und Öffentlichkeitsarbeit
Frau Nadine Krauß
Telefon: +49 (7131) 9677
Fax: +49 (7131) 9677
Zuständigkeitsbereich: Public Relations

PoliScan speed und die abgesetzte Kamera detektieren und
dokumentieren in unterschiedlichen Verkehrssituationen. Fahrerfotos
entstehen in beide Fahrtrichtungen, zu- und abfließender Verkehr kann
mit nur einem PoliScan speed-System überwacht werden. Fahrerfotos
entstehen für beide Richtungen. Auch Motorräder werden von vorne und
hinten fotografiert. Es werden gleichzeitig das notwendige Fahrerfoto
und das Kennzeichen aufgenommen. Selbst seitliche Profilaufnahmen bei
Pkw und Lkw sind jetzt möglich: bei Messung von links gibt es keine
Abdeckung des Fahrers durch die A-Säule; bei Messung von rechts keine
Abdeckung z.B. durch Navigationsgeräte.

Die abgesetzte Kamera ist über WLAN verbunden und nimmt
synchronisiert mit dem PoliScan speed-System Bilder eines Verstoßes
auf. Das System “abgesetzte Kamera” besteht aus einer hochauflösenden
Kamera, einem Blitz und der Funktionsbox. Es wird auf ein Stativ oder
auf den Boden gestellt. Fährt ein Fahrzeug zu schnell, nimmt PoliScan
speed ein Bild auf und sendet ein Signal an die abgesetzte Kamera:
die nimmt ein zweites Bild auf. Dies wird dem Bediener übermittelt
und dem Falldatensatz hinzugefügt. Zusammen ergeben diese
beweissichere Falldaten, die vor Gericht Bestand haben – gerade in
schwierigen Messsituationen.

Die abgesetzte Kamera wurde von der Physikalisch-Technischen
Bundesanstalt (PTB) in Braunschweig als zulässiges Zubehör
abgenommen.

Originaltext: VITRONIC Dr.-Ing. Stein Bildverarbeitungssysteme GmbH
Pressekontakt:
VITRONIC Dr.-Ing. Stein Bildverarbeitungssysteme GmbH
Hasengartenstr. 14
65189 Wiesbaden
Lucas Goebel
Tel: 0611-7152-361
E-Mail: lucas.goebel@vitronic.de