บริการพิเศษสำหรับผู้เข้าชมของเรา! เราจะแจ้งให้คุณ!
ใหม่! Nachrichten | ข่าว | ข่าวประชาสัมพันธ์บน spedition-หนังสือข้อมูล
สิ่งที่คุณสนใจ, ไม่ว่าจะเป็นภายใน, การขนส่งเดินเรือหรือศุลกากรและการขนส่งกฎหมาย. ที่นี่คุณจะพบกับปัจจุบันและที่น่าสนใจข่าวและกดรายงานและข้อมูลล่าสุดจากขนส่งโลก, uebersichtlich, เรียงตามหัวข้อ.
ข่าวประชาสัมพันธ์ล่าสุด
อนาคตแอร์เยอรมนี
ADV Barig และดึงที่ควั่นของเบอร์ลิน (ots)# ผู้โดยสาร- และบรรทุกขืนสูงราคาน้ำมันและเศรษฐกิจ downturn – สนามบินปัจจุบันแนวคิดของรัฐบาลกลางรัฐบาลในเดือนกันยายน 2008 พบกับการตอบสนองเชิงบวก – ยำเกรงต้องการขยาย, ความรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อมและการป้องกันและอากาศอากาศความปลอดภัยด้านบนบางหัวข้อที่แรกร่วมกดแจ้งความย่อให้ทราบในเบอร์ลิน – นโยบายยังคงเป็นปึกแผ่น demanded
คณะตัวแทนสายการบินในประเทศเยอรมนี EV. (BARIG) และ ADV สนามบินสมาคม (สมาคมเยอรมันคมนาคมท่าอากาศยาน) ปัจจุบันตัวเองวันนี้เป็นครั้งแรกด้วยกันในบ้านของการประชุมกดสหรัฐในกรุงเบอร์ลินที่ briefing กด. “เราทำงานอย่างใกล้ชิดกันแล้วสำหรับปี. เรารู้สึกว่ามันเป็นสิ่งสำคัญ, เพื่อแสดงสาธารณะและโดยเฉพาะอย่างยิ่งนโยบาย, ที่สองหน่วยงานแตกต่างกันได้สามารถพูดด้วยเสียง”, เพื่อ BARIG-Generalsekretär Martin Gaebges. Beisel Ralph, ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ ADP เพิ่ม: “ในสถานการณ์ตลาดปัจจุบันป่วน, สนามบินและสายการบินต้องวาดได้ใกล้ชิดกับหนึ่งริมทะเล, เพื่อรักษาความปลอดภัยสถานที่ตั้งของความยั่งยืนของการจราจรทางอากาศเยอรมนี”
เยอรมันยังเป็นศูนย์กลางการบินของยุโรปที่สำคัญที่สุด
แม้ราคาน้ำมันสูงขึ้นอย่างรวดเร็วและเศรษฐกิจอ่อนลง, แอร์ไลน์, รวมทั้งค่าใช้จ่ายของสนามบิน-cutting มาตรการและเพิ่มขึ้นในราคาตั๋วบังคับ, อุตสาหกรรมการบินยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่องและเป็นศูนย์กลางการบินเยอรมันที่สำคัญที่สุดในยุโรป. นี้เป็นหลักฐานโดยผู้โดยสารปัจจุบัน- และปริมาณการขนส่งทางอากาศในสนามบินเยอรมัน: ครึ่งแรก 2008, ถึงกรกฎาคม, อ้างถึง 110 ผู้โดยสารล้านปีในการเจริญเติบโตปี 4,2 Prozent. การเจริญเติบโตในปริมาณการขนส่เปอร์เซ็นต์นค้าทางอากาศมีประสบการณ์มากกว่า 2,2 ตันล้านบาทที่กู้คืน 9,4 Prozent. แต่: การเจริญเติบโต falters. “เราคาดว่าครึ่งวินาที, และศูนย์การเจริญเติบโตในช่วงหน้าหนาว”, prognostiziert Beisel Ralph. เฉพาะในหลักสูตรของปีถัดไป, อุตสาหกรรมจะกลับมาเติบโต.
แผนสนามบินของรัฐบาล
BARIG และ ADV ร่างปัจจุบันของสนามบินเพื่อต้อนรับแนวคิดของรัฐบาล. “เราดูกระดาษแนวคิดของรัฐบาลเป็นส่วนช่วยสำคัญในการสร้างความเข้มแข็งของการขนส่งทางอากาศและที่ตั้งของเยอรมันของทั้งหมด”, sagt Ralph Beisel. รัฐบาลสหรัฐยืนยันจำเป็นต้องขยายความต้องการของท่าอากาศยานและการดำเนินงานในครั้งสูงสุดของวันและเวลากลางคืน. “สนามบินความปลอดภัยวิธีการวางแผนความต้sagt Beisel Ralphนการสร้างและความจุของสนามบินที่มีอยู่. กับฉากหลังของการเจริญเติบโตจนเข้าฉายปี 2020 มีการกำหนดเป้าหมายการขยายตัว- และมาตรการเสริมที่จำเป็นเร่งด่วน”, sagt Ralph Beisel. “เราต้องไม่มีสนามบินใหม่ในเยอรมนี, แต่เราต้องนับข้อ จำกัด ของความจุในสนามบินที่มีอยู่”
แต่สนามบินสมาคม ADV ยังแสดงวิจารณ์แนวทางสนามบินรัฐบาล: กล่าว Ralph Beisel เชื่อข้อเสนอ, ที่สนามบินทั้งหมดยังได้ให้ความต้องการกว้างขวางแล้วในบริบทของกระบวนการวางแผนหลักเกณฑ์เพิ่มเติมและหลักฐานที่, counterproductive. “เราด่วนร้องเรียนไปยังรัฐบาล, การลบความคิดเห็นในการวิเคราะห์การแข่งขัน” แม้ตอนนี้เหตุผลแผนจะต้อง substantiated อย่าง. หลักฐานที่สมบูรณ์เป็นสิ่งจำเป็นส่วนหนึ่งของการวางแผนขั้นตอนการอนุมัติ. เกณฑ์อื่นๆและหลักฐานเฉพาะส่วนซับซ้อน- และต้นทุน accretive.
รัฐบาลสหรัฐได้กระตุ้นให้, เพื่อให้การดำเนินงานในเวลากลางคืนในสนามบินเลือก. “จะยังคงแข่งขันในระดับสากล, ชั่วโมงจะต้องกำหนดเป้าหมายระดับโลกในสนามบินเยอรมัน, โดยเฉพาะยาวจราจรสาว, Frachtflüge, บริการ Express และระเบียบว่าด้วยเที่ยวบิน”, กับ Martin Gaebges. “นี้หมายเลขเฉพาะที่สนามบิน Frankfurt, เป็นสนามบินขนส่งสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป, บูรณาการกับการไหลของเยอรมันระดับโลกของสินค้าจะถูกสร้างขึ้น”
สิ่งแวดล้อมและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
โดยดูจากการรวมของการบินระหว่างประเทศในการซื้อขาย EU ปล่อย 2012 ต้องการ BARIG และสนามบินสมาคม ADV สำหรับยกเครื่องเร่งด่วนของ Directive. นอกจากนี้ยังรวมของสายการบินทั่วโลกทั้งหมดที่จำเป็น. “เรายังมั่นต่อการขายบัตร, โดยร่วมกัน 15 คือเพิ่มขึ้นร้อยละ”, กล่าวว่า Gaebges. นี้ confers ตัวของภาษีการค้าคาร์บอนหรือหน้าที่และกีดกันเงินสายการบิน, ซึ่งสามารถใช้สำหรับการกำหนดเป้าหมายที่ดีกว่าการลงทุนในเทคโนโลยีใหม่จะ. อื่นเพิ่มขึ้นราคาตั๋วสำหรับยาวเที่ยวบินสาวๆ 30 จนกระทั่ง 40 ยูโรต่อเที่ยวบินจะมีผล. ความคิดอื่นๆเคาน์เตอร์-ประสิทธิผลเพื่อนำภาษีเชื้อเพลิงหรือค่าตั๋วเพิ่มเติม.
โปรแกรมป้องกันสิ่งแวดล้อมที่มีแนวโน้มในการขนส่งทางอากาศยุโรปเป็นระเบียบของ Single European Sky (SES). “เราสมมุติบุตรบุญธรรมอย่างรวดเร็วของระเบียบนี้”, กล่าวว่า Gaebges. รวมการดำเนินงานการบินยุโรปในการปฏิรูป airspace ช่วย, ลดการปล่อย CO2 ต่อเที่ยวบินได้ถึงร้อยละสิบสอง. ในบริบทนี้, เพิ่มประสิทธิภาพและประสิทธิภาพของการนำอากาศจะมั่นใจ. “จำกัดแห่งชาติของการควบคุมจราจรทางอากาศเยอรมันจะต้องยก, มิฉะนั้นเราจะสูญเสียอีกครั้งเพื่อร่วมยุโรป”, Gaebges เพื่อ. มันจะมีกฎหมายให้ความยุติธรรมอย่างรวดเร็ว- และการปรับโครงสร้างรวมทั้งความร่วมมือของ DFS สร้างขึ้นโดยมีการควบคุมการจราจรทางอากาศต่างประเทศ. แม้การแก้ไขรัฐธรรมนูญเป็นสิ่งจำเป็นอย่างแน่นอน.
เมื่อกฎหมายป้องกันเสียง BARIG และความต้องการ ADV สำหรับการปฏิบัติอย่างรวดเร็วและราบรื่นของใน 2007 กฎหมายปรับปรุง. สำหรับเช่นการสร้างกฎหมายระเบียบข้อกำหนด untergesetzlichen ออกจาก Federal กระทรวงสิ่งแวดล้อม (BMU) ยังคงมา. ดำเนินการให้สำหรับชาวพื้นที่ของสนามบินที่สำคัญของฉนวนเสียง, เช่นการคำนวณของเครื่องบินเสียง, ขนาดที่ทำให้ก้ันเสียง, และระดับค่าตอบแทน. “ชาวผลต้องการความแน่นอนทางกฎหมายอย่างรวดเร็ว”, Beisel กล่าวและเพิ่ม: “ความล่าช้าต่อไปโดย BMU เป็นตะกั่วกระทรวงเป็นที่ยอมรับไม่ได้”
ความปลอดภัยทางอากาศ
แม้มีปัญหาความปลอดภัยในการขนส่งทางอากาศมีความสัมพันธ์ของทั้งสองตกลง. “ความปลอดภัยของพลเมืองเป็นหน้าที่เทเวศร์และไม่เพียงถูกบังคับในสนามบินและสายการบิน”, erklärt Beisel. การจัดเก็บภาษีของความรับผิดชอบที่บริษัทฯนำไปสู่ค่าใช้จ่ายสูงสำหรับสายการบินที่สนามบินเยอรมัน. ขณะที่ยุโรป Parliament, 50 เดิมพันเปอร์เซ็นต์ของประเทศสมาชิกที่แนะนำ, ปฏิเสธคณะรัฐมนตรี. “สายการบินและสนามบินพร้อม, จ่ายส่วนของค่าใช้จ่าย, แต่นี่เกินไปคาดหวังการตอบสนองของรัฐบาล”, สมาคมมีสองผู้นำตกลง.
Outlook
ในมุมมองของสมาคมทั้ง, แนวโน้มจะไปทางเครือข่ายเส้นทางการทำให้ผอมบางอากาศ, ปริมาณลดลงและราคาสูงกว่าตั๋วเที่ยวบิน. “สายการบินพบตัวเองในวงหินผ่านหลาย Flottenneubestellungen, ซึ่งย่อมนำไปสู่ overcapacity”, schlussfolgert Gaebges Martin. ดังนั้นคลื่นของการรวมทั่วโลกต่อไปจากสายการบิน. สนามบินรูปลักษณ์มืออื่นๆ, มาก de Rally ระงับโดยนักลงทุนต่างประเทศ, ดังนั้นหัวหน้า BARIG.
อย่างไรก็ตามยังคงประมาณการระยะยาวสำหรับการจราจรทางอากาศในประเทศเยอรมันจนถึง 2020 ทิวบวก. ดังนั้นเพิ่มขึ้นของผู้โดยสารในสนามบินเยอรมันโดยปีสี่ถึงห้าเปอร์เซ็นต์จะฉาย. จำนวนผู้โดยสารที่กำหนด- การจราจรกฎหมายและจากวันนี้ 190 ล้านกว่า 300 ล้านบาทเพิ่มขึ้น. นอกจากนี้อากาศอยู่ที่เพิ่มขึ้นโดยรวมที่สำคัญวางแผน 117 ร้อยละและอัตราการเจริญเติบโตเฉลี่ยปี 5,3 Per ร้อยละ.
“แต่แรกอุตสาหกรรมฤดูหนาวหนักอยู่ข้างหน้า. ตัวเลขล่าสุดที่สามารถมองเห็น, ว่าเราอาจจะไม่ต้องกลับจนกว่าปีถัดไป, อีกครั้งในเส้นทางการเจริญเติบโต”, mahnt Beisel Ralph. Martin สุดท้ายเพิ่ม Gaebges: “ในทุกวิกฤติ, จะมีผู้ชนะและขาดทุน. ที่, อยู่รอด, จะแข็งแกร่งมากขึ้นกว่าก่อน”
BARIG (คณะตัวแทนสายการบินในประเทศเยอรมนี) EV. แสดงและส่งเสริมความสนใจร่วมกันมากกว่า 100 สมาชิกสายการบิน. เหล่านี้รวมถึงสายการบินระดับชาติและนานาชาติปฏิบัติการในพื้นที่ที่กำหนด, Ferienflug, ขนส่งทางอากาศและธุรกิจการบิน, ซึ่งมีการใช้งานในตลาดเยอรมัน. สมาคม, อยู่ใน Frankfurt จะทำตั้งแต่ก่อตั้ง 1951 สำหรับการปรับปรุงการขายและลักษณะการดำเนินงานของการจราจรทางอากาศในเยอรมนี. เป็นส่วนหนึ่งของหมั้นเป็นตัวตัวแทนตัวแทนสายการบินจะ BARIG ตำแหน่งในการบินเป็นปัจจัยทางเศรษฐกิจในกลุ่มเป้าหมายในการบิน, ในคำถามท้องถิ่นสำหรับสนามบินเป็นเรื่องที่เกี่ยวข้องกับเสียงเครื่องบิน, สิ่งแวดล้อมและความปลอดภัย. รายละเอียดเพิ่มเติมใน www.barig.org .
ADV นั่น – เยอรมันท่าอากาศยานสมาคมคือ 1947 ก่อตั้งขึ้นใน Stuttgart และเป็นสมาคมที่เก่าแก่ที่สุดของการบินพลเรือนในประเทศเยอรมนี. วันนี้สนามบินสมาคม ADV ท่าอากาศยานในวิตเซอร์แลนด์, ออสเตรียและเยอรมนี.
สนามบินสมาคม ADP มุ่งมั่นในการขนส่งทางอากาศที่ทรงพลังและการแข่งขันในเยอรมนี. ADP สนับสนุนมาตรการทั้งหมด, เพื่อให้การขยายตัวของความต้องการ, ใช้ดีที่สุดของกำลังที่มีอยู่เพื่อให้แน่ใจว่า, intermodality สนับสนุนและส่งเสริมความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมและประสิทธิภาพของการบิน.
กดติดต่อ:
EV BARIG. – c / o C&ติดต่อ C & GmbH สร้างสรรค์, Güler Nuray,
โทรศัพท์: +49-69-96 36 68 0, อีเมล์: barig-PR@cc-pr.com
มี ADV Flughafenverband, Erichsen Leif, โทรศัพท์: +49-30-310118-52,
อีเมล์: erichsen@adv.aero
โพสต์ใน 22.09.2008 โดยผู้ดูแลระบบในการ การขนส่งทางอากาศ. Comments Off.
-