额外服务为游客! 我们将向您最新!
新的! Nachrichten | 新闻 | 新闻稿，关于运输两本书信息
你也有兴趣, 无论是内部, 海航运，海关和运输法. 在这里你会发现现有的和有趣的新闻和新闻稿，以及从世界物流的最新信息, uebersichtlich, 按主题分类.
最新的新闻发布
德国未来的航空交通
BARIG阿德福韦和汇集柏林 (原始文本)# 客运- 货运和勇敢的高油价和经济衰退 – 联邦政府目前的机场概念在9月 2008 会见了积极的回应 – 需求膨胀, 负责环境和气候保护和空中安全的前一些题目在第一次在柏林举行的联合记者招待会 – 需要强有力的政策继续
在德国航空公司代表评估板. (BARIG) 阿德福韦和机场协会 (德国机场) 目前首次在柏林的联邦新闻发布会上自己的房子连同今天在记者. “我们已经紧密合作多年. 我们觉得很重要, 显示市民，尤其是政策, 这两个不同的组织很可能以一个声音说话”, 因此BARIG - Generalsekretär马丁Gaebges. 拉尔夫贝泽尔, 行政长官说的ADP: “在目前动荡的市场条件，机场和航空公司要更加紧密地团结起来, um die Zukunftsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland zu sichern.”
德国仍然是欧洲最重要的航空枢纽
尽管石油价格大幅上涨，摇摇欲坠的经济, 航空公司以及机场，以增加储蓄，使机票价格, 仍然是航空业的持续增长和德国在欧洲最重要的航空枢纽. 这是支持现有的客运- 和货运量在德国机场: 上半年 2008, 截至7月, 指 110 万乘客比前一年增长了 4,2 Prozent. 空运货物量经历了 2,2 在1万吨复苏 9,4 Prozent. 但: 在经济增长减慢. 百分比我们预计下半年和冬天，一个零增长”, prognostiziert拉尔夫贝泽尔. 只有在未来一年中，该行业的增长将返回.
机场概念联邦政府
BARIG阿德福韦和欢迎联邦政府的机场概念，目前的草案. “我们认为，联邦政府的概念文件，对航空运输的重要贡献，并加强对所在地德国的总”, sagt Ralph Beisel. 联邦政府确认了需求扩大的需要，对机场运作的高峰期，每天在夜里. “机场安全规划的做法必须建立和加强现有机场的能力. 对背景的预测交通增长的一年 2020 有针对性的扩张- 迫切需要和推广措施”, sagt Ralph Beisel. “我们需要在德国没有新机场, sondern wir müssen den Kapazitätsengpässen an den bestehenden Verkehrsflughäfen entgegenwirken.”
但机场腺协会还表达了对联邦政府机场计划的批评: 应举行的拉尔夫贝泽尔建议, 所有机场都必须提供除了在计划批准程序已经广泛要求和证据标准或以上, 适得其反. “我们紧急呼吁联邦政府, die Ausführungen zur Konkurrenzanalyse zu streichen.” Bereits heute ist die Planrechtfertigung ausgiebig zu begründen. 全面需要的是一个证明任何规划许可程序的一部分. 其他标准和协议的唯一有效的复杂性- 和成本提高.
此外，让联邦政府, 在选定的机场，使夜间作战. “为了保持国际竞争力, ，在德国机场的营运时间将面向全球, 尤其是长途交通, Frachtflüge, 快递服务和包机航班”, 与马丁Gaebges. “这尤其适用于法兰克福机场, 作为欧洲最大的货运机场, Deutschlands Vernetzung mit den weltweiten Warenströmen sicherstellt.”
环境与气候变化
关于在欧盟对外电讯服务包括来自国际航空 2012 BARIG需求和机场协会腺紧急检讨的指令. 另外，全球所有航班的参与必要. “我们也强烈反对出售的证明书, 基于百分比 15 百分比增加”, 说Gaebges. 这赋予的排放税或征收，并剥夺了航空公司的资金性质, 它可用于更好地针对新技术的投资会. 另一个长途航班的机票价格上涨约 30 直到 40 每次飞行将是导致欧元. 其他的想法是适得其反引入燃油税或额外的门票费.
一个很有希望在欧洲航空运输对环境的保护方案是单一欧洲天空监管 (经济局局长). “我们提出一个快速通过本规例”, 说Gaebges. 阿领空重组中的泛欧航班运营将有助于, 为了减少达百分之十二每个航班的二氧化碳排放量. 在这方面，也是优化和效率的空中交通管制，以确保. “国家限制必须取消限制，航管, 否则，我们失去了这个欧洲的连接”, 孙Gaebges. 这将有法律，司法迅速- 和结构调整和DFS的合作，与外国航空交通管制创建. 即使是宪法修正案是绝对必要的.
当噪音保护法和腺病毒BARIG一迅速和顺利实施的需求 2007 更新法. 因此，一项由联邦环境部的下属机构合法设立许可 (擦窗) 未来仍. 该法规定了机场的隔音关键地区的居民, 如计算飞机噪音, 在降噪和补偿水平的尺寸. “受影响的居民都希望能够尽快的法律确定性”, 贝泽尔说，并增加了: “Jede weitere Verzögerung durch das BMU als federführendes Ministerium ist untragbar.”
航空安全
即使在航空运输的安全问题，这两个组织同意. “对公民的安全是一个主权功能，不能只是对机场和航空公司征收”, erklärt贝泽尔. 的责任强加在公司领导为在德国机场的航空公司大量额外费用. 尽管欧盟议会已建议各会员国百分之五十的参与, 拒绝部长会议. “航空公司和机场已准备好, 承担部分费用, 市场预期，但也响应政府”, 两位领导人同意协会.
展望
在两个协会认为，这种趋势是在一个薄的方向在空中航线, 供应减少和更高的机票价格. “该航空公司看到一个恶性循环，通过自己的许多Flottenneubestellungen, 不可避免地导致产能过剩”, schlussfolgert马丁Gaebges. 因此，世界各地的合并浪潮进一步从航空公司. 机场另一方面看，一个更强有力的集会揭露了国际投资者收购, 因此老板BARIG.
但仍然是在德国空中交通的长期预测，直到 2020 还积极. 因此，按年上升4个在德国机场客运量预测为百分之五. 对预定的乘客人数- 和今天的包机运输 190 万以上 300 万元增加. 空运是一个重要的整体增长预测 117 百分比，平均每年增长率 5,3 百分比表示.
“但首先，在该行业是一个严冬. 最新数字显示, 我们可能不会返回，直到明年的增长路径”, mahnt拉尔夫贝泽尔. 马丁最后补充Gaebges: “正如在任何危机, 会有赢家和输家. 该, 生存, werden viel stärker sein als zuvor.”
BARIG (香港航空公司代表协会在德国) 电子伏特. 代表并促进多的共同利益 100 航空公司会员. 这些措施包括定期的国家和地区的国际航空公司, Ferienflug, 航空货运及商用航空, 这些活跃在德国市场. 该协会，上午在法兰克福的主要一直致力于成立 1951 一个用于销售和空中交通运行特性的改善在德国. 作为参与的一部分作为对航空公司的代表代表机构BARIG，就在飞行以及对航空业的前景，在经济因素的主体地位, 到机场和地点问题有关飞机噪音的主题, 环境与安全. 关于www.barig.org详情 .
这阿德福韦 – 协会是德国机场 1947 在斯图加特创立，现为德国历史最悠久的民用航空协会. 今天，机场代表在瑞士协会腺机场, 奥地利和德国.
机场阿德福韦协会是致力于在德国航空运输效率和竞争力. ADP公司的一切措施支持, 需求扩张许可证, 现有的能力，以确保最佳利用, 联运，并强调空气环境和经济效率的运输.
媒体联系:
BARIG电子伏特. – 的C /摄氏度&C联系 & 创作有限公司, 努拉伊居莱尔,
电话：: +49-69-96 36 68 0, 电子邮箱: barig-PR@cc-pr.com
有Flughafenverband阿德福韦, 莱夫埃里克森, 电话：: +49-30-310118-52,
电子邮箱: erichsen@adv.aero
发布 22.09.2008 由管理员在 空运. 评论关闭.
-